中期業(yè)績(jī)預(yù)增的科陸電子，其業(yè)務(wù)存在于新能源及電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域。公司成功中標(biāo)深圳建設(shè)的首批電動(dòng)汽車(chē)充電站項(xiàng)目，為該充電站提供直流充電機(jī)和交流充電樁產(chǎn)品，產(chǎn)品在深圳大運(yùn)會(huì)，會(huì)展中心和飛機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)行。北京本地充電樁概念股動(dòng)力源，公司表示，已經(jīng)具備了建立充電站的能力和持續(xù)研發(fā)的能力。
電池行業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步步伐
新能源汽車(chē)推廣的最大瓶頸在于動(dòng)力電池，動(dòng)力電池現(xiàn)階段的最大問(wèn)題在于經(jīng)濟(jì)性和能量密度。要撬動(dòng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，首先需要大幅降低動(dòng)力電池成本，需要通過(guò)政府采購(gòu)形式拉動(dòng)純電動(dòng)車(chē)，進(jìn)而拉動(dòng)動(dòng)力電池產(chǎn)能提升。
機(jī)構(gòu)認(rèn)為，從特斯拉專(zhuān)利開(kāi)放事件來(lái)分析，將降低電池成本。從目前的電動(dòng)車(chē)技術(shù)路線(xiàn)看，除特斯拉Model S外，其他車(chē)型均以磷酸鐵鋰或者錳酸鋰電池為主。雖然特斯拉在電源管理系統(tǒng)上技術(shù)領(lǐng)先，但其后續(xù)發(fā)展卻仍需依賴(lài)電池成本的不斷降低。所以共享器技術(shù)專(zhuān)利可以讓更多廠商以更低的BMS開(kāi)發(fā)成本進(jìn)入三元路線(xiàn)，從而能夠促進(jìn)三元?jiǎng)恿﹄姵氐陌l(fā)展，以潛在市場(chǎng)空間換得動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模，從而打通后續(xù)電池成本下降通道。
目前制約全球新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵在于電池的續(xù)航能力和安全性，此次特斯拉開(kāi)放其核心專(zhuān)利，將大幅提高新能源汽車(chē)的普及速度，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)制造商、鋰電池等行業(yè)，也將獲得特斯拉技術(shù)外溢機(jī)遇。
而從鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，關(guān)注具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和雄厚技術(shù)底蘊(yùn)的龍頭企業(yè)，以及切入國(guó)際廠商供應(yīng)鏈的技術(shù)企業(yè)。比如，寧波韻升、新宙邦、天賜材料、滄州明珠、杉杉股份、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)和當(dāng)升科技等。
