日前，據(jù)一汽夏利發(fā)布的業(yè)績預(yù)告稱，公司預(yù)計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損15.5億元至17.5億元。這是天津一汽繼2013年凈利潤虧損4.80億元之后，再度創(chuàng)下巨額虧損紀(jì)錄。
按照上市公司的相關(guān)規(guī)定，經(jīng)營連續(xù)兩年虧損的公司將被特別處理。這意味著，天津一汽不久后將被冠以“ST”帽子。而如果2015年天津一汽的虧損局面仍無法扭轉(zhuǎn)，該公司將披星戴帽，面臨退市預(yù)警。這顯然不是一汽集團(tuán)愿意看到的結(jié)果。
根據(jù)一汽集團(tuán)之前公布的信息，在諸多上市方案中，由一汽集團(tuán)IPO，同時換股吸收合并一汽轎車、一汽夏利的方案最有可能。若此方案成形，一汽集團(tuán)不會允許在啟動整體上市時，一汽夏利面臨直接退市風(fēng)險。
去年，一汽夏利為解決主業(yè)虧損曾開出方案，希望借助產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升品牌形象，進(jìn)而改善車型銷售利潤過低的狀況。但被寄予厚望的新品牌駿派，在推出新車型SUV D60后，并沒有想象中的一炮而紅。
據(jù)天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黨仁透露，目前駿派D60的銷量和產(chǎn)能均處于爬坡期。預(yù)計今年三四月份，隨著新工廠產(chǎn)能釋放，才能實現(xiàn)月銷5000輛以上的目標(biāo)。這個節(jié)奏對挽救一汽夏利“擺脫退市風(fēng)險”很難奏效。
所以目前資本市場的主流觀點是，唯有一汽集團(tuán)盡快啟動整體上市，一汽夏利才有可能走出困境。申萬宏源證券汽車行業(yè)分析師蔡麟琳認(rèn)為，一汽集團(tuán)整體上市后，一汽夏利將被吸收合并進(jìn)新公司，不單獨作為上市公司出現(xiàn)，這可能是一汽夏利的唯一出路。
實際上，作為國企改革的重頭戲，一汽集團(tuán)整體上市噱頭，已經(jīng)給一汽夏利在資本市場上帶來諸多紅利。自去年7月以來，一汽夏利主業(yè)雖陷入困境，但股價卻不時保持上揚狀態(tài)。諸多證券公司對一汽夏利的投資建議都是買入評級。
不過，隨著一汽夏利巨虧狀態(tài)被不斷報出，資本市場對該公司的信心也在不斷降低。截至2月9日，一汽夏利股價收于6.26元，連續(xù)多日下跌。
