發(fā)展氫燃料電池與發(fā)展氫燃料電池汽車并不能畫等號，氫燃料電池涉及很大應用范圍，飛機、火車、輪船、發(fā)電、儲能等，特別是飛機。就如同美國布魯姆能源領導人斯里達爾所說，他相信燃料電池仍將在汽車工業(yè)發(fā)展中扮演著非常重要的角色，但它們應該為電動汽車充電站供電。... 查閱全文
2019-05-09
王誠認為，材料是基礎，設計是靈魂，工藝是關鍵，測試是保障，國內(nèi)企業(yè)必須從材料、設計，到工藝、測試，掌握核心技術，才能較好地推進氫能產(chǎn)業(yè)。... 查閱全文
2019-03-26
氫燃料因為燃燒后只產(chǎn)生氫氣和水，對環(huán)境產(chǎn)生零污染，在汽車工業(yè)中氫能源被認為是終極解決方案。但目前氫燃料的來源主要為化石材料的燃燒獲得。... 查閱全文
2018-10-17
現(xiàn)代汽車作為全球首家推出氫燃料電池汽車的企業(yè)，在氫燃料電池技術的研發(fā)和應用走在世界的前列。目前，現(xiàn)代汽車氫燃料電池車已經(jīng)在美國歐洲等市場銷售。中國作為全球最大汽車市場，在現(xiàn)代汽車和國家信息中心的聯(lián)合下，中韓已經(jīng)連續(xù)5年在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上進行交流。... 查閱全文
2018-10-17
韓國在氫能源技術的探索和應用上，早在2004年開始，在2006年曾發(fā)布氫經(jīng)濟發(fā)展的路線圖。在論壇上，韓國氫能聯(lián)盟團長申財幸介紹，韓國在2018年重新制訂了2022年的目標：即到2022年韓國氫燃料乘用車將達到15000臺，公交5000輛，建設加氫站310所。... 查閱全文
2018-10-17
為何加氫站進展不盡人意呢？干勇認為，首先是國家層面關于氫能發(fā)展的頂層設計尚未系統(tǒng)化，還沒有落地。其次，部委層面，將氫能作為能源使用的相關事項，還不明確具體由哪個部委負責審批。此外，加氫站的補貼政策還不明晰，加氫站投資較大且盈利困難，投資回報遙遙無期。... 查閱全文
2018-07-23
陳全世并不認為氫燃料電池技術是最終的技術解決方案，而是終極方案之一。事實上，燃料電池的發(fā)展離不開動力電池技術。國際上已經(jīng)把燃料電池與蓄電池技術結(jié)合起來的技術方案，叫燃料電池增程式。... 查閱全文
2018-06-19
對于內(nèi)燃機汽車，從油井、油箱再到車輪，效率為14%左右。而從油井制氫再到氫燃料電池車的車輪，效率約為28%－30%。內(nèi)燃機已經(jīng)發(fā)展一百多年，體系完善，能提高1%的效率都很不容易，而氫燃料電池車的效率比內(nèi)燃機汽車高出一倍。... 查閱全文
2018-06-12
