談到電動(dòng)車(chē)，大家并不陌生，但說(shuō)到動(dòng)力電池，如果不是車(chē)主本主，可能對(duì)此就沒(méi)有過(guò)多的興趣了。實(shí)際上在電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，動(dòng)力電池起著非常重要的核心作用，就像燃油車(chē)不能沒(méi)有油，電動(dòng)車(chē)如果沒(méi)有電池，也將失去它的存在意義。不久前，吉利汽車(chē)與寧德時(shí)代合資建廠，將為吉利新能源車(chē)提供穩(wěn)定的動(dòng)力電池供應(yīng)。哪里有利潤(rùn)，廠商就會(huì)向哪里聚焦，通過(guò)合資建廠、訂單合作乃至自建電池工廠等等形式，各家汽車(chē)制造商向新能源汽車(chē)中上游產(chǎn)業(yè)鏈打起了自己的算盤(pán)。
60秒讀懂全文：
1、近些年來(lái)，主機(jī)廠開(kāi)始逐漸滲透進(jìn)入電池行業(yè)，包括訂單合作、合資建廠、自建工廠等各種模式百花齊放；
2、自主研發(fā)電池前景廣闊，但也面臨著許多技術(shù)難題，掌握核心技術(shù)、將生產(chǎn)交給專(zhuān)業(yè)廠商，成為主機(jī)廠目前的主流趨勢(shì)；
3、購(gòu)買(mǎi)礦產(chǎn)資源成為主機(jī)廠布局電池產(chǎn)業(yè)的另一條發(fā)展方向，有助于帶動(dòng)主機(jī)廠商從源頭資源進(jìn)行成本控制。
● 主機(jī)廠與電池廠商的“捆綁游戲”
即使是對(duì)電動(dòng)車(chē)不太熟悉的小白用戶(hù)，在談到主機(jī)廠對(duì)于電池行業(yè)的布局，第一個(gè)想到的車(chē)企應(yīng)該也是比亞迪了，從2018年動(dòng)力電池裝機(jī)量來(lái)看，寧德時(shí)代與比亞迪分居動(dòng)力電池裝機(jī)量前兩位，并合計(jì)分割了市場(chǎng)66.8%的裝機(jī)份額。同時(shí)，其他車(chē)企也在紛紛布局，諸如北汽、吉利、東風(fēng)汽車(chē)、大眾集團(tuán)等主機(jī)廠也開(kāi)始進(jìn)入電池領(lǐng)域。作為電動(dòng)車(chē)的核心部件，電池技術(shù)是決定一款車(chē)型產(chǎn)品力的關(guān)鍵因素，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐漸退坡，能夠掌握電池基礎(chǔ)的車(chē)企，無(wú)疑將擁有更有效的成本管控與競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
目前階段來(lái)看，與電池廠商合作的模式仍然是主流趨勢(shì)。自2017年以來(lái)，上汽集團(tuán)、寶馬汽車(chē)、廣汽集團(tuán)以及東風(fēng)汽車(chē)均先后與寧德時(shí)代簽約，合作生產(chǎn)電池單元以及鋰離子電池等項(xiàng)目，設(shè)計(jì)產(chǎn)能合計(jì)達(dá)到95.6GWh，像寧德時(shí)代這樣的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)想要繼續(xù)保持住霸主地位，與車(chē)企進(jìn)行合資合作也是一條擴(kuò)寬渠道的發(fā)展路線。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代目前已與國(guó)內(nèi)外整車(chē)以及新造車(chē)勢(shì)力將近30家車(chē)企簽訂了合作協(xié)議，電池產(chǎn)品的供不應(yīng)求也進(jìn)一步限制了主機(jī)廠的整車(chē)生產(chǎn)數(shù)量，電池交付量以及交付對(duì)象的主導(dǎo)權(quán)悉數(shù)掌握在電池企業(yè)中，車(chē)企變得極為被動(dòng)，為此，自建電池工廠成為另一條出路。
● 自主研發(fā)坐上“過(guò)山車(chē)”
早在2011年，華晨寶馬就與剛剛成立的寧德時(shí)代進(jìn)行合作，利用整車(chē)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)寧德時(shí)代提出規(guī)劃要求，成立超過(guò)100人的電池聯(lián)合開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，涵蓋了電芯、系統(tǒng)架構(gòu)、機(jī)械設(shè)計(jì)、測(cè)試驗(yàn)證、質(zhì)量管理等涉及電池包的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，最終成功開(kāi)發(fā)出華晨寶馬首款電動(dòng)車(chē)電池。可以看出，寶馬已經(jīng)早早開(kāi)始動(dòng)力電池領(lǐng)域的排兵布陣，在中國(guó)將這一技術(shù)引入并找到電池廠商進(jìn)行合作迅速落地，中國(guó)品牌車(chē)企也同樣在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上開(kāi)始尋求新的發(fā)展方向。
2018年9月17日，吉利通過(guò)旗下子公司，注資5000萬(wàn)元在武漢設(shè)立湖北吉利衡遠(yuǎn)新能源科技公司，項(xiàng)目總投資80億元，建設(shè)電池及模組生產(chǎn)線和研發(fā)中心、物流配選中心等。通過(guò)自建電池工廠，吉利汽車(chē)的電動(dòng)車(chē)也將會(huì)采取自家生產(chǎn)的動(dòng)力電池，對(duì)于核心零部件也擁有了自主的話(huà)語(yǔ)權(quán)。主機(jī)廠商將更加自由的掌控車(chē)輛生產(chǎn)節(jié)奏，保證了上游供應(yīng)的銜接，不管新能源汽車(chē)銷(xiāo)量如何增長(zhǎng)，也不至于出現(xiàn)產(chǎn)能不足的生產(chǎn)斷檔。
無(wú)論是與電池廠商合資建廠，還是自主建廠的自給自足戰(zhàn)略，整車(chē)企業(yè)都在力圖減少動(dòng)力電池這一核心零部件對(duì)供應(yīng)商的依賴(lài)程度。擁有了自己的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，不論是從控制成本還是保障電池供應(yīng)等多方面考量，對(duì)于主機(jī)廠商來(lái)講，都是相比依靠供應(yīng)商更加優(yōu)化資源配置的選擇。
不止是華晨寶馬落地電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒集團(tuán)也與孚能科技簽訂了2021年-2027年的動(dòng)力電池供應(yīng)協(xié)議，總電量預(yù)計(jì)可達(dá)140GWh。我們能看到主機(jī)廠商本身?yè)碛凶约旱耐暾a(chǎn)體系標(biāo)準(zhǔn)，用這套標(biāo)準(zhǔn)來(lái)與電池廠商進(jìn)行合作，對(duì)于電池企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提升有很大的促進(jìn)作用。日前，長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍向公眾傳遞了這樣一則消息：未來(lái)將加大投入研發(fā)新能源汽車(chē)，2022年計(jì)劃推出首款氫燃料電池汽車(chē)，2030年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比將達(dá)到50%。盡管實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展并不明顯，但我們也能從中窺探一二長(zhǎng)城想要發(fā)力新能源的決心。
除此之外，從包括吉利汽車(chē)與寧德時(shí)代成立合資公司，從事電芯等研發(fā)、制造及銷(xiāo)售，還有新造車(chē)勢(shì)力威馬EX5搭載的自主研發(fā)主動(dòng)式恒溫電池?zé)峁芾砑夹g(shù)等，都可以看出主機(jī)廠自主研發(fā)電電芯等關(guān)鍵零部件的決心。同時(shí)，自主建廠耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，工程量大而收效緩慢，合資建廠顯然優(yōu)勢(shì)更加明顯，讓專(zhuān)業(yè)的工廠去做專(zhuān)業(yè)的事情，性?xún)r(jià)比更高，也更能應(yīng)對(duì)未來(lái)新能源車(chē)不斷增長(zhǎng)的銷(xiāo)量需求。而一方面減少主機(jī)廠對(duì)于電池供應(yīng)商的依賴(lài)，另一方面打造更加高端的電池生產(chǎn)體系標(biāo)準(zhǔn)，則是每一家主機(jī)廠迫切需要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。
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