我們不得不承認(rèn)，過(guò)去十年，中國(guó)的汽車行業(yè)的話語(yǔ)權(quán)大部分都掌握在合資車企手中，不過(guò)好在經(jīng)過(guò)近些年的一路追趕，我們的自主品牌以肉眼可見(jiàn)的速度奮起直追，并且也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，并且也有不少車企的新車遠(yuǎn)銷海外，這下中國(guó)品牌車企也徹底揚(yáng)眉吐氣了一把。
8月乘聯(lián)會(huì)最新乘用車出口數(shù)據(jù)顯示，含整車與CKD在內(nèi)的出口達(dá)到14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182%，新能源車占出口總量的25.9%。
值得一提的是，8月新能源車出口呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，特斯拉中國(guó)出口31379輛，上汽乘用車的新能源出口4074輛，比亞迪781輛，愛(ài)馳汽車103輛，其它車企新能源車出口也正蓄勢(shì)待發(fā)，這也展現(xiàn)了中國(guó)制造體系競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)提升的勢(shì)頭。
同時(shí)，我們也發(fā)現(xiàn)了一個(gè)現(xiàn)象，隨著中國(guó)品牌車企自身實(shí)力的增強(qiáng)，不少企業(yè)都將市場(chǎng)發(fā)展到海外，特別是新能源汽車。
在本屆慕尼黑車展上，我們也發(fā)現(xiàn)了不少中國(guó)品牌車企的新能源車型參展，其中就包括長(zhǎng)城的WEY品牌和歐拉品牌，另外小鵬汽車和零跑汽車也以“虛擬身份”進(jìn)行線上云參展。這也正說(shuō)明，越來(lái)越多的中國(guó)品牌新能源汽車開(kāi)始走出國(guó)門，走向海外新能源市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著新能源汽車將進(jìn)入普及期，中國(guó)車企或?qū)⑾破鹦乱惠喌男履茉雌嚦龊３保燔囆聞?shì)力、傳統(tǒng)車企都在加速走出去，搶奪海外新能源汽車市場(chǎng)。
中國(guó)品牌新能源車扎堆揚(yáng)帆遠(yuǎn)航
最近，哪吒汽車發(fā)布了一款針對(duì)海外市場(chǎng)的哪吒V右舵版車型圖，并配文宣布進(jìn)軍海外新能源汽車市場(chǎng)。此外，哪吒S也將在2022年上市后，進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，從而加速其全球化戰(zhàn)略進(jìn)程。
從這則消息，我們不禁想到，此前也有不少造車新勢(shì)力官宣進(jìn)軍國(guó)外市場(chǎng)。就在今年5月初，蔚來(lái)汽車發(fā)布挪威戰(zhàn)略，稱9月將開(kāi)始交付全新ES8，ET7也將于明年正式進(jìn)入挪威市場(chǎng)。按照蔚來(lái)汽車的計(jì)劃，從明年開(kāi)始蔚來(lái)汽車將出口至除挪威之外的五個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)。
此前愛(ài)馳汽車也宣布與歐洲汽車進(jìn)口商達(dá)成合作，共同開(kāi)拓意大利市場(chǎng)。8月4日，60輛愛(ài)馳U5在上海海通碼頭發(fā)運(yùn)以色列。據(jù)了解，這也是愛(ài)馳今年出口的第六個(gè)批次，累計(jì)發(fā)運(yùn)以色列超350輛愛(ài)馳U5。目前，愛(ài)馳U5已經(jīng)在德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、法國(guó)、丹麥、以色列等地銷售。雖然身處國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)推廣困難重重，但愛(ài)馳已然成為所有新勢(shì)力造車中，最先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的存在，并且處境還算樂(lè)觀。
再看小鵬汽車，小鵬G3也實(shí)現(xiàn)了在挪威市場(chǎng)的交付，8月末首批小鵬P7正式發(fā)往挪威，此次出口的車型最快將于10月份交付當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。另外，小鵬P7已經(jīng)獲得了歐盟整車型式認(rèn)證，標(biāo)志著這款車型被準(zhǔn)許進(jìn)入歐盟境內(nèi)各個(gè)國(guó)家上牌銷售。
造車新勢(shì)力中，除了這三家，威馬汽車和理想汽車也有了出海計(jì)劃，據(jù)悉威馬汽車已經(jīng)與意大利國(guó)家電力公司旗下能源科技企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，推進(jìn)電動(dòng)車整車出口及相關(guān)業(yè)務(wù)落地。另外，理想汽車也在海外成立了市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)，為海外市場(chǎng)做準(zhǔn)備。
不過(guò)，傳統(tǒng)車企在新能源出口方面也不甘落后，上個(gè)月，比亞迪與挪威經(jīng)銷商RSA一起，在當(dāng)?shù)亟桓读说谝惠v搭載刀片電池的2021款比亞迪唐。根據(jù)比亞迪的計(jì)劃，年內(nèi)將會(huì)向挪威交付1500輛唐EV。另外比亞迪在純電動(dòng)客車海外出口方面的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，截至目前全球范圍累計(jì)交付純電動(dòng)客車6.5萬(wàn)輛。
另外像上汽通用五菱、上汽名爵、上汽R汽車、紅旗、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車等車企也計(jì)劃將自家的新能源車型出口至海外市場(chǎng)。
其實(shí)也不難理解，目前新能源汽車是全球汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的大趨勢(shì)，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展前景不錯(cuò)，但是國(guó)內(nèi)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，車企亟需找到第二個(gè)釋放銷量的市場(chǎng)，而在新能源領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的中國(guó)車企就將目光鎖定海外市場(chǎng)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示，海外市場(chǎng)比預(yù)期中有更好的發(fā)展，中國(guó)車企新能源汽車海外出口有一定的增長(zhǎng)空間，預(yù)計(jì)今年會(huì)有10萬(wàn)輛新能源汽車出口增量。
為什么車企如此青睞歐洲？
從眾多車企出口布局海外市場(chǎng)來(lái)看，歐洲似乎成為他們最青睞的地區(qū)，特別是歐洲的挪威，像蔚來(lái)汽車、小鵬汽車還有比亞迪汽車等，都將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了挪威。
為什么歐洲的挪威新能源市場(chǎng)如此受歡迎呢？據(jù)了解，挪威是對(duì)新能源汽車最友好的國(guó)家之一，無(wú)論是政策還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都有利于新能源汽車的發(fā)展，并且電動(dòng)車在挪威的普及率在全球最高。
2020年數(shù)據(jù)顯示：在歐洲，純電動(dòng)汽車銷量占汽車總銷量的54%以上，超越中國(guó)，成為全世界首個(gè)全年電動(dòng)車銷量占比過(guò)半的國(guó)家。2021年第一季度，純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額從去年同期的4.2%上升至6.6%，總銷量較去年同期翻了一番。
挪威電動(dòng)車聯(lián)盟秘書長(zhǎng)Christina Bu表示，他們預(yù)測(cè)2021年電動(dòng)車占挪威市場(chǎng)的比例將達(dá)到65%。這距離他們2025年全面禁售燃油車的目標(biāo)，又近了一步。
另外在基礎(chǔ)建設(shè)方面也有了有利條件，截止2020年底，挪威國(guó)內(nèi)公共快速充電站1110個(gè)，公共普通充電站7500個(gè)，充電樁1.85萬(wàn)根，居民與充電樁的比例為10000：35。
值得一提的是，在當(dāng)?shù)兀妱?dòng)汽車不征收購(gòu)置稅和進(jìn)口稅。購(gòu)車者還可以免交25%的增值稅，而電動(dòng)汽車用戶可以節(jié)省至少50%的通行費(fèi)。從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，挪威沒(méi)有本土汽車品牌，沒(méi)有本土保護(hù)政策，依賴進(jìn)口，有利于外來(lái)品牌進(jìn)入。
這些特質(zhì)為中國(guó)新能源汽車提供了良好的契機(jī)。
出海也是為尋找新的增量市場(chǎng)
行業(yè)預(yù)測(cè)，2021年中國(guó)新能源乘用車出口勢(shì)頭良好，預(yù)計(jì)海外市場(chǎng)新能源汽車將持續(xù)走強(qiáng)，中國(guó)車企加速出海，海外市場(chǎng)將成為中國(guó)品牌的新賽道，未來(lái)中國(guó)新能源車出口比傳統(tǒng)車有更大的市場(chǎng)空間。
其實(shí)中國(guó)汽車企業(yè)紛紛進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)也為自身打開(kāi)了“第二條增長(zhǎng)曲線”。目前國(guó)內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力較大，從蔚來(lái)汽車、小鵬汽車和理想汽車公布的2021第二季度財(cái)報(bào)顯示，三家的盈利是虧損狀態(tài)。
其中，理想汽車的凈虧損為2.35億元，蔚來(lái)汽車的凈虧損為5.87億元，而小鵬汽車的凈虧損達(dá)到了11.9億元，虧損情況最為嚴(yán)重。發(fā)生虧損的原因之一是這三家車企將大量資金投入到研發(fā)和構(gòu)建銷售網(wǎng)絡(luò)、拓寬市場(chǎng)渠道上。
從這一點(diǎn)來(lái)看，車企需要大量的資金來(lái)維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，除了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，海外市場(chǎng)也成為蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等國(guó)產(chǎn)新能源車提升銷量、走出生存困境的一條很好的出路，也有利于提高其在國(guó)內(nèi)的影響力，重構(gòu)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
造車是一個(gè)重資本投入行業(yè)，而出海除了要結(jié)合本地化需求造車，還要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)和售后維修等等，這意味著國(guó)產(chǎn)新能源車企需要更多的資金支撐，才能維持后續(xù)車型的研發(fā)、推出和海外市場(chǎng)的布局。
行業(yè)人士表示，出海是一個(gè)異常艱苦的過(guò)程，相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，其艱苦程度還要高出幾個(gè)量級(jí)，雖然歐洲市場(chǎng)有著絕佳的發(fā)展空間，但需要潑一潑冷水的是，國(guó)產(chǎn)新能源車企在歐洲市場(chǎng)不見(jiàn)得會(huì)如魚得水。
吃好海外市場(chǎng)蛋糕，背后有諸多挑戰(zhàn)
“挪威作為蔚來(lái)第一個(gè)進(jìn)入的中國(guó)以外的市場(chǎng)，體量規(guī)模也合適。國(guó)際化是特別艱苦的事情，不是那么容易的，難度肯定比在中國(guó)市場(chǎng)要難一個(gè)量級(jí)還不止，但是再難的事情總是要有人去做的。”今年5月，挪威戰(zhàn)略發(fā)布儀式前的專訪環(huán)節(jié)，李斌面對(duì)媒體談及了蔚來(lái)出海歐洲的困難與不易。
的確如此。雖然歐洲市場(chǎng)在政策、設(shè)施基礎(chǔ)、市場(chǎng)和消費(fèi)理念方面具備良好的基礎(chǔ)，但是對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)講，出海歐洲也會(huì)遇到很多壓力和挑戰(zhàn)。雖然很多車企在新能源汽車出海戰(zhàn)略方面宣傳意義大于實(shí)際，但是真正布局出海業(yè)務(wù)也要謹(jǐn)慎。
首先，歐洲的汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)比中國(guó)汽車市場(chǎng)的更為嚴(yán)苛，中國(guó)新能源汽車出海歐洲并進(jìn)行本土化，需要嚴(yán)格按照當(dāng)?shù)氐臉?biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，這也就需要足夠成熟的技術(shù)來(lái)支撐；其次，目前新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球車企爭(zhēng)奪的大蛋糕，雖然外資品牌在這方面的動(dòng)作比國(guó)內(nèi)晚一些，但是像大眾、寶馬、奔馳等都已經(jīng)進(jìn)入新能源汽車的賽道，這些歐洲本土的車企的技術(shù)實(shí)力儲(chǔ)備，也是不容小覷的。中國(guó)品牌會(huì)面臨更嚴(yán)格的競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品質(zhì)量、性能都要面臨考驗(yàn)；第三，既然選擇出海，那么汽車的盈利和規(guī)模也是車企要考慮的問(wèn)題，需要不斷加大海外市場(chǎng)的投入，還要嚴(yán)格把握質(zhì)量和服務(wù)，增加品牌認(rèn)知度，提升企業(yè)形象，才有利于早日實(shí)現(xiàn)盈利；另外，歐洲和中國(guó)的消費(fèi)習(xí)慣和文化差異也是影響汽車銷售的因素之一，在中國(guó)普及的智能化在歐洲市場(chǎng)是否受歡迎，也需要時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。
從這些方面來(lái)看，中國(guó)品牌走向海外容易，如何在海外更好地生存并不容易，也就是說(shuō)，海外市場(chǎng)這塊大蛋糕并不是那么容易就能分到。
總結(jié)
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)穩(wěn)重增長(zhǎng)的趨勢(shì)，不過(guò)外資品牌在華加速布局新能源領(lǐng)域，中國(guó)本土車企也會(huì)存在一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，拓展海外市場(chǎng)成為最佳選擇，并且中國(guó)品牌的純電動(dòng)汽車在價(jià)格、質(zhì)量和智能化方面有著一定的優(yōu)勢(shì)，出口競(jìng)爭(zhēng)壓力相對(duì)較小的歐洲市場(chǎng)，也能進(jìn)一步樹(shù)立品牌的知名度和認(rèn)可度。
我們也可以看到，能夠在當(dāng)?shù)卣痉€(wěn)腳跟的關(guān)鍵，還是車企自身所處電動(dòng)化的賽道，擁有足夠突出的產(chǎn)品力與差異化優(yōu)勢(shì)。因此，我們才能有幸見(jiàn)證它們大規(guī)模地“主動(dòng)進(jìn)攻”。對(duì)于所有參與者而言，只要敢于邁出第一步，無(wú)論最終表現(xiàn)能夠達(dá)到預(yù)期，都值得被點(diǎn)贊。
電池網(wǎng)微信
