豐田就共同開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)與德國(guó)寶馬正式達(dá)成了協(xié)議。豐田將向?qū)汃R提供量產(chǎn)前的技術(shù)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉入自已的陣營(yíng)。這是豐田不再自恃自己有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，而是著眼于未來(lái)霸權(quán)的深謀遠(yuǎn)慮的一招。
“此次達(dá)成的協(xié)議將從正面解決汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前所存在問(wèn)題，為汽車(chē)的未來(lái)做出保證。”
1月24日，與德國(guó)寶馬就開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)達(dá)成合作協(xié)議后，豐田副董事長(zhǎng)內(nèi)山田竹志滿(mǎn)意地說(shuō)。
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| 與寶馬高管握手的內(nèi)山田副董事長(zhǎng)（左起第二人） |
雙方將共同展開(kāi)4項(xiàng)開(kāi)發(fā)：①作為燃料電池車(chē)基礎(chǔ)技術(shù)的燃料電池系統(tǒng)、②跑車(chē)、③車(chē)身輕量化技術(shù)、④在性能方面超過(guò)目前主流的鋰離子電池的蓄電池。尤其是燃料電池系統(tǒng)，被視為取代汽油車(chē)的新一代汽車(chē)的關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)，也是開(kāi)發(fā)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的領(lǐng)域。“今后將長(zhǎng)期相互公開(kāi)技術(shù)，推進(jìn)共同開(kāi)發(fā)”（內(nèi)山田）。
寶馬是以高檔車(chē)為主力的歐洲廠(chǎng)商，而豐田則涉足乃至普通車(chē)型的全系車(chē)型，在亞洲頗有市場(chǎng)。與在銷(xiāo)售方面競(jìng)爭(zhēng)較少的對(duì)手合作容易使自己的戰(zhàn)略意圖暴露給對(duì)方，但此次合作似乎未必是“give and take”。豐田表示，“在（作為合作核心內(nèi)容的）燃料電池系統(tǒng)的合作方面，幾乎全部由豐田來(lái)提供技術(shù)”。
燃料電池車(chē)?yán)脷渑c氧的化學(xué)反應(yīng)所產(chǎn)生的電力來(lái)轉(zhuǎn)動(dòng)馬達(dá)。排放物只有水。豐田從1992年開(kāi)始全面展開(kāi)相關(guān)開(kāi)發(fā)，并成功自制發(fā)電部分的燃料電池及高壓氫罐等。而且，成本降低及小型輕量化問(wèn)題也在順利解決之中，豐田將力爭(zhēng)2015年以500萬(wàn)日元左右的價(jià)格上市首款量產(chǎn)車(chē)。
另外，美國(guó)通用汽車(chē)及本田等也在開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)，但有看法認(rèn)為，不屑于純電動(dòng)汽車(chē)（EV）、而是向燃料電池車(chē)邁進(jìn)的豐田在技術(shù)上更具優(yōu)勢(shì)。配備鋰離子電池的EV的持續(xù)行駛距離目前為200km左右，而豐田開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)始終認(rèn)為，不實(shí)現(xiàn)與汽油相當(dāng)?shù)摹⒊^(guò)500km的持續(xù)行駛距離，就不能算是新一代汽車(chē)。可以說(shuō)，持續(xù)行駛距離達(dá)到800km的燃料電池車(chē)完全具備新一代汽車(chē)的資格。
量產(chǎn)后將迎來(lái)真正的對(duì)決
不過(guò)，豐田為何要在量產(chǎn)前提供未來(lái)汽車(chē)的基礎(chǔ)技術(shù)呢？況且還是自己在世界上領(lǐng)先的技術(shù)。
對(duì)此，內(nèi)山田表示“豐田力爭(zhēng)2015年上市燃料電池車(chē)的目標(biāo)沒(méi)有改變，但開(kāi)發(fā)不會(huì)就此結(jié)束”。與寶馬的合作“意在以（之后的）2020年為目標(biāo)普及及推廣燃料電池車(chē)”。
即使說(shuō)在燃料電池車(chē)的量產(chǎn)方面獲得“世界首次”的榮譽(yù)，進(jìn)入市場(chǎng)黎明期的收益也很有限。關(guān)鍵是能否在之后的市場(chǎng)擴(kuò)大期繼續(xù)稱(chēng)霸。為此，就需要盡快將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉入自己的陣營(yíng)。從豐田提供量產(chǎn)前的尖端技術(shù)的背后，便可窺見(jiàn)這一深謀遠(yuǎn)慮。
日本汽車(chē)業(yè)界率先實(shí)現(xiàn)了EV量產(chǎn)，但卻被充電標(biāo)準(zhǔn)拖了后腿，這種情況令人記憶猶新。與日本的“CHAdeMO”標(biāo)準(zhǔn)相比，后來(lái)由德國(guó)大眾等推進(jìn)的另一標(biāo)準(zhǔn)“Combo”被美國(guó)預(yù)定采用，在這種情況下，日本制造的EV被迫導(dǎo)入支持Combo的措施。
燃料電池車(chē)領(lǐng)域肯定也會(huì)以各種各樣的形式掀起主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)。日產(chǎn)汽車(chē)與美國(guó)福特汽車(chē)等已經(jīng)組成4公司聯(lián)盟來(lái)圍堵豐田。圍繞未來(lái)汽車(chē)的攻防戰(zhàn)今后將更加激烈。
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