上周末，在一條車(chē)輛和人員都較為稀少的園區(qū)柏油馬路上，北青報(bào)記者首次試駕了特斯拉。如果試駕一定要從體驗(yàn)的全程來(lái)講，應(yīng)該說(shuō)特斯拉的與眾不同從打開(kāi)車(chē)門(mén)那一刻已有所體現(xiàn)。每輛特斯拉都配有迷你車(chē)模造型的智能鑰匙。當(dāng)車(chē)主走近，特斯拉的第一個(gè)“反應(yīng)”是“伸出”嵌入式的車(chē)把手?！跋袷且粋€(gè)‘welcome，一位車(chē)主表示。
北青報(bào)記者體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，特斯拉的起步和熄火也非常有特點(diǎn)，傳統(tǒng)燃油車(chē)啟動(dòng)時(shí)，需要按下引擎啟動(dòng)按鈕或者撥動(dòng)打火開(kāi)關(guān)然后等待發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)的預(yù)熱，特斯拉的啟動(dòng)只是按下?lián)跷簧系囊粋€(gè)大按鍵，然后將擋位撥到“前進(jìn)”就可以立刻上路出發(fā)。停車(chē)時(shí)更加簡(jiǎn)單，“掛上”停車(chē)擋，連手剎都不用，關(guān)上車(chē)門(mén)按下鑰匙，車(chē)就算“熄火”完成了，車(chē)把手自動(dòng)收回，車(chē)內(nèi)一大一小兩塊屏幕也自動(dòng)“關(guān)機(jī)”了，幾乎可以說(shuō)是“下車(chē)就走”。
一腳“電門(mén)”就能竄出去
特斯拉的腳踏板部分，看上去和傳統(tǒng)車(chē)幾乎沒(méi)有區(qū)別，左剎車(chē)右“油門(mén)”，只不過(guò)這個(gè)“油門(mén)”似乎應(yīng)該叫“電門(mén)”。盡管之前已經(jīng)對(duì)車(chē)的加速特征耳聞已久，但是，由于對(duì)這個(gè)“油門(mén)”的深淺掌控還完全沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)，試駕的最初，感覺(jué)只是輕輕一腳，車(chē)已經(jīng)有“竄”出去的感覺(jué)。
當(dāng)日的試駕體驗(yàn)并不是在專(zhuān)門(mén)的測(cè)試場(chǎng)所，而是一條常規(guī)的馬路，北青報(bào)記者從起步到加速至60-70公里，粗略計(jì)算只用了五六秒的時(shí)間。副駕的一位女生表示，如果不是因?yàn)檐?chē)上還有同事在，會(huì)毫不猶豫地配以尖叫了，“哪里是推背，有過(guò)山車(chē)起步的感覺(jué)”。
“安靜”駕駛非人人都接受
初次試駕，特斯拉的起步加速給北青報(bào)記者帶來(lái)了極深的印象，一腳“電門(mén)”下去感覺(jué)“轟”的一下，但其實(shí)已經(jīng)不太能分清是真實(shí)的音質(zhì)還是心理上的沖擊。而稍微開(kāi)出一段距離之后，北青報(bào)記者體驗(yàn)到特斯拉的另外一大特點(diǎn)，就是安靜。因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，感覺(jué)車(chē)內(nèi)的噪音很小。
不過(guò)，這個(gè)“看上去”純粹的優(yōu)點(diǎn)，非常出人意料的并不是所有人都能認(rèn)同。北青報(bào)記者了解到，已經(jīng)有試駕過(guò)的消費(fèi)者表示不能接受這樣的安靜，甚至因此取消了購(gòu)買(mǎi)意向，“開(kāi)起來(lái)太安靜沒(méi)有車(chē)的感覺(jué)！”
一位同乘的車(chē)主告訴北青報(bào)記者，燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的馬達(dá)等發(fā)動(dòng)、傳動(dòng)部分產(chǎn)生的噪音，可以明確地提示乘客是在乘車(chē)，電動(dòng)車(chē)沒(méi)有了這些噪音但是同時(shí)又有更強(qiáng)的加速度和馬力，有時(shí)駕駛者本人對(duì)此也許不會(huì)感覺(jué)太明顯，但是如果碰到比較敏感的乘車(chē)人，是有可能會(huì)帶來(lái)初期的不適應(yīng)的。也有人調(diào)侃地說(shuō)，坐特斯拉之前，不要吃太飽。
財(cái)經(jīng)觀察
車(chē)主圈都是高富帥 50萬(wàn)以下才能真正火
特斯拉正在為傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)帶來(lái)“顛覆感”。綠色環(huán)保的電動(dòng)能源，融入互聯(lián)網(wǎng)思維的設(shè)計(jì)生產(chǎn)理念，加上一位被貼上傳奇標(biāo)簽的“鋼鐵俠”創(chuàng)始人，為它帶來(lái)足夠的關(guān)注度，也在一定程度上開(kāi)始改變?nèi)藗儗?duì)汽車(chē)的傳統(tǒng)認(rèn)知。
然而，這部汽車(chē)中的“蘋(píng)果”能否在中國(guó)市場(chǎng)走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，目前看還有很多未知數(shù)。在4月22日的北京交車(chē)儀式上，首批拿到車(chē)鑰匙的8位北京車(chē)主中，有7位CEO。24日，傳聞稱(chēng)一些早期的“普通老百姓”訂戶(hù)也開(kāi)始提到新車(chē)。知情人士告訴北青報(bào)記者，首批訂單車(chē)主基本大都是高富帥，而這其中，很多與IT、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多少有著各種淵源。而包括新浪掌門(mén)曹?chē)?guó)偉、小米創(chuàng)始人雷軍這些國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)志性人物，據(jù)悉都已進(jìn)入特斯拉的車(chē)主圈。
汪東風(fēng)的看法是，特斯拉在中國(guó)的銷(xiāo)售目前看仍會(huì)火爆一時(shí)，但MODEL S近百萬(wàn)的價(jià)位，決定了它不會(huì)是一款大眾車(chē)。特斯拉被稱(chēng)作汽車(chē)中的蘋(píng)果，但跟蘋(píng)果手機(jī)不同的是，一部蘋(píng)果手機(jī)，中國(guó)能買(mǎi)得起的用戶(hù)至少在一億的量級(jí)，但是一部百萬(wàn)級(jí)的汽車(chē)，它的目標(biāo)用戶(hù)就會(huì)縮小很多。
“目前的火爆，是因?yàn)樵谡降顷懼袊?guó)開(kāi)售之前，它已經(jīng)積聚了一年以上的中國(guó)大陸目標(biāo)用戶(hù)”，但這樣的目標(biāo)客戶(hù)總是有限的群體，當(dāng)特定的客戶(hù)群逐漸“消耗”之后，也許特斯拉會(huì)面臨后繼乏力的挑戰(zhàn)。據(jù)悉，特斯拉已經(jīng)在計(jì)劃推出價(jià)位更加低端的車(chē)型，“假如30、40萬(wàn)，50萬(wàn)以下的話，我認(rèn)為它才會(huì)真正火起來(lái)?！蓖魱|風(fēng)表示。
一位車(chē)主表示，以百萬(wàn)元左右的最終購(gòu)買(mǎi)價(jià)位來(lái)衡量，如果有國(guó)產(chǎn)車(chē)的續(xù)航能力能達(dá)到類(lèi)似的水平，相信選擇將更具性?xún)r(jià)比。而另一位用戶(hù)則質(zhì)疑，一部車(chē)的采購(gòu)要等大半年到一年，這樣的追捧到底是否值得？
電池網(wǎng)微信
