“如果把電力企業(yè)比作”馬”，把汽車制造企業(yè)比作”驢”，目前中國大力扶持的電動汽車產(chǎn)業(yè)就是”騾子”。因此，電動汽車產(chǎn)業(yè)要形成良性發(fā)展，必須先平衡好各方利益。”在昨天舉行的2012中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上，亞太電動車協(xié)會主席陳清泉一語道破新能源車發(fā)展中不可避免的利益之爭。
充電電價是電動車上市關(guān)鍵
北京房山在4月份投用的電動出租車充電站，車輛充電均按照工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收費，成本比民用電價高出約60%。一些市民表示，未來建在社區(qū)、商場等公共設(shè)施周邊的充電站，如能按照民用電或更加優(yōu)惠的標(biāo)準(zhǔn)收費，私人購買者的用車成本便會大幅降低，購買電動汽車的積極性勢必會提高。
國內(nèi)電動車行業(yè)發(fā)展的最大難題莫過于兩大利益集團的重新評估，一個是汽車企業(yè)陣營，另一個是電力企業(yè)陣營。“新能源車歸汽車企業(yè)研發(fā)制造，充電站建設(shè)由電力企業(yè)負責(zé)，因此，不論在標(biāo)準(zhǔn)方面，還是盈利方面，汽車企業(yè)和電力企業(yè)的利益平衡最為關(guān)鍵。”陳清泉說，能否設(shè)計出令雙方滿意的商業(yè)模式，并制定出容易讓消費者接受的充電電價，是新能源車上市推廣的關(guān)鍵因素。
我國對電動車扶持力度最大
從世界范圍來看，目前已經(jīng)進入電動車行業(yè)的企業(yè)眾多。通過分析比較，陳清泉認為，相比美國、日本、德國等汽車強國，中國政府對新能源汽車的扶持力度最大。
根據(jù)國務(wù)院在4月份通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；新能源汽車、動力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達到國際先進水平。
“目前，各級政府對電動車購買補貼的力度很大，但各地對個人購買電動車的優(yōu)惠政策遲遲沒有出臺，同時，市場上還彌散著一種悲觀情緒，認為電動車技術(shù)還不成熟。”陳清泉說，目前國內(nèi)一些企業(yè)已經(jīng)研制出了可以續(xù)航400公里左右的電池，一項項技術(shù)突破疊加起來，將會構(gòu)成電動車的整體質(zhì)量保證。
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警惕高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)空心化
在分析我國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中存在的困難和問題時，全國政協(xié)常委、科教文衛(wèi)體委員會主任徐冠華認為，我國目前新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍缺乏核心技術(shù)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有空心化的危險。在技術(shù)準(zhǔn)備不足的情況下，很多企業(yè)重走低水平組裝加工路線，匆忙擴大產(chǎn)能，質(zhì)量低成本高，不能形成有效的市場競爭能力。
目前，我國新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展有同質(zhì)化趨勢，已造成新一輪技術(shù)重復(fù)引進、布局雷同和低水平競爭，帶來了產(chǎn)業(yè)缺乏競爭力和產(chǎn)能過剩的隱患。
徐冠華直言，一些行業(yè)產(chǎn)業(yè)化鏈條缺失，造成高技術(shù)產(chǎn)業(yè)位于價值鏈的低端。核心技術(shù)缺乏，使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展有空心化的危險，不能形成有效的市場競爭能力。同一行業(yè)里科技資源分散，中央和地方企業(yè)利用市場力量實現(xiàn)有效布局的能力不足，限制了資源充分利用，也不利于形成規(guī)模優(yōu)勢。
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