正如很多新事物一樣，無人機(jī)在民用領(lǐng)域的崛起也是柄雙刃劍，空域管制、飛行安全和隱私保護(hù)等問題便備受關(guān)注。對此，各國也陸續(xù)出臺了一些管理措施規(guī)范無人機(jī)的使用。
在美國，聯(lián)邦航空管理局規(guī)定無人機(jī)只能在白天飛行、飛行高度不得超過150米、時速不得超過160公里、不得從人頭頂上飛過、不得從無人機(jī)上拋擲物品、機(jī)體外側(cè)不得搭掛包裹;同時，無人機(jī)必須避開飛機(jī)飛行路線和飛行限制區(qū)、必須始終飛行在操作人員視線范圍內(nèi)、操作人員必須年滿17歲且考取無人機(jī)操作人員資格證書。
在國內(nèi)，根據(jù)2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量不高于7千克的微型無人機(jī)無須證照管理，但飛行高度不得超過120米，飛行范圍必須在操作人員目視視距內(nèi)半徑500米;重量高于7千克的無人機(jī)及飛行范圍包括復(fù)雜空域內(nèi)的，則必須納入行業(yè)協(xié)會和國家民用航空局的監(jiān)管。
除了政策的制約，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的整體水平仍然良莠不齊。
目前，國內(nèi)從事無人機(jī)制造的企事業(yè)單位有120多家，其中民營的無人機(jī)企業(yè)很大一部分由航模生產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而成，技術(shù)實(shí)力較為薄弱。而《第一財經(jīng)日報》則援引業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)認(rèn)為，未來一兩年民用無人機(jī)行業(yè)會迎來新一輪洗牌，能存活四五家就不錯了。“現(xiàn)在的無人機(jī)市場和前幾年的手機(jī)市場很相似，雖然大量做山寨機(jī)，但最后活下來的是蘋果這些擁有核心技術(shù)的企業(yè)。”
盡管有著大疆科技、極飛、億航、零度等一批領(lǐng)軍的無人機(jī)制造企業(yè)，但國內(nèi)的無人機(jī)市場仍處在一個尚顯稚嫩的階段。而隨著其在救災(zāi)、警務(wù)、環(huán)保等方面應(yīng)用的擴(kuò)大，我們也能逐漸認(rèn)識到這一新事物的作用和價值。同時，由大規(guī)模生產(chǎn)所帶來的成本降低，最終會惠及普通消費(fèi)者，并為你我提供一種新的生活方式。
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