新能源汽車，隨著近年來的大力推廣逐漸被人們所熟悉。但說起新能源車租賃，人們還是將其看作新鮮事物。作為江西新能源汽車推廣應用主要城市——南昌，從去年5月開始，推行新能源車租賃，至今已有年余時間。運行情況如何？
連日來，記者在南昌街頭走訪調查發現，所見新能源車少之又少。江西省知豆新能源汽車銷售有限公司（下稱江西知豆）副總經理葉青義坦言，到去年年底，從該公司租賃的新能源車不足50輛次。按此，去年，該公司月租賃新能源車不足10輛次。為何如此？專家直言，銷售商急于求成的心理以及城市配套設施不完善，是其主要原因。
憂
頭年租不足50輛次
作為一名80后，梁山還處在創業階段。身為上班族，此前，梁山都是擠公交車上下班。今年3月，他發現有新能源車可以租賃，便繳納了1萬元押金，從江西知豆以每月1100元的價格，與伙伴一起租賃了一輛新能源車。“新能源車駕駛操作比較簡單，出行也比較方便。”在梁山看來，如今南昌實行汽車限號，新能源車給他的出行帶來了很大便捷。
新能源車租賃以其便捷的有利條件，應是很受市場歡迎的，但事實如何呢？葉青義說，起初，由于新能源車屬新生事物，很多市民持觀望態度，他們便實行Y+T（易租易售+體驗）模式，中途用得順手可以由租賃轉為購買。“當時，定的押金是1.2萬元，每月租金是1200元。”這一價格可根據租期長短上下浮動。也就是說，市民只需憑身份證、戶口簿、駕駛證以及收入證明，即可按此價格進行新能源車租賃。“用于租賃的知豆新能源車充滿電之后，可以跑120公里以上。”可以說，當時的江西知豆信心滿滿。也因此，去年，南昌市350輛私人購買（含租賃）新能源車享受補貼指標，該公司占據“大頭”——302輛。
葉青義介紹，該款新能源車出廠價為7.78萬元，銷售價為4.58萬元。按此價格，去年該公司銷售終端，也就是銷售給私人的新能源車為153輛，由此得出用于租賃的新能源車為149輛。記者了解到，南昌市此前補貼政策是，只要上了牌，取得了補貼指標，不論是銷售給個人還是租賃用的新能源車，都可以享受到省級補貼1萬元/輛、市級補貼2.5萬元/輛。
按理說，銷售商享受了省市補貼，其利潤空間應比較大。但葉青義向記者倒苦水：作為南昌唯一一家實施新能源車租賃的企業，他們并沒有得到想象中的“市場蛋糕”，當年新能源車租賃不足50輛次。按此換算，當年，新能源車租賃月不足10輛次。“可以說，年底一盤算，并沒有達到我們企業的要求。”
正因如此，江西知豆意識到市場模式必須轉變。到今年5月，該公司根據南昌市區傳統汽車出行限號限行這一政策，又推出了“接駁工程”。對這一工程，葉青義解釋，就是向社會公眾宣傳新能源車租賃這一業務，市民如果遇上傳統車輛限行限號，只需要一個電話提前預約，該公司即可提供送車上門，而后次日上門接車的服務。也就是說，就算傳統車輛限行，市民也可以享受到足不出戶的新能源車服務。
“最初，我們定的價格非常低，是60元/天的租金。”葉青義說，他們將該項工程定位為半公益工程。因為租金不高，且服務比較到位，所以此后一段時間，江西知豆的新能源車租賃生意紅火，平均每日租賃8輛以上，多的時候可達每天十幾輛。因此，江西知豆計劃用1000輛新能源車來發展租賃市場。
但運營一個多月后，一系列問題又導致該工程不得不“擱淺”。最大的問題是風險太大。“有的市民遵章守紀意識不強，開著車出去了，會出現闖紅燈現象。”車輛闖紅燈后，按照有關規定，7個工作日內才會通知。“這樣的話，就很容易導致車輛違章的疊加。”他們在這一基礎上再細想，發現如果市民將車租出去了，而不及時歸還，很可能車就一直停在外面。“不過還好車子都裝有GPS，可以及時取回。”此外，因為這一工程需要公司人員上門送車接車，人力成本消耗大，導致基本沒有收益。“從我們的角度，這一工程要擱淺，但目前仍然還在繼續運行。”在他看來，目前維持這一工程純屬無奈之舉。
思
銷售商急于求成
葉青義將這一年多來江西知豆實施新能源車租賃業務定位為摸索階段。通過其介紹的情況，新能源車租賃現狀并不樂觀。原因為何？
作為江西省新能源企業推廣應用工作協調小組辦公室專家，江西省汽車工業協會秘書長王東林認為，原因有多方面，但首要原因是銷售商急于求成。
他分析，雖然江西知豆對記者稱，該公司用于租賃的新能源車出廠價為7.78萬元，銷售價為4.58萬元，實際上達不到這一價格。“以目前市場上A00級車型傳統汽車來說，一般價位在3萬元左右。”知豆用于租賃的新能源車屬于這一級別，如果按銷售商所說，充滿該車型鋰電池需要10度電，依目前市場價2600-2800元/度的價格，鋰電池的價格在2萬余元，如果加上其他管理系統，造價在8萬多元。“這一價格應該是廠家的制造價格，如果去掉國家補貼給企業的3.5萬元，出廠價應該是5萬元左右。”王東林認為，他所分析的這一數據應該還屬于保守數據。也就是說，廠家給經銷商的價格應該還會更低。
正是基于這一點，王東林認為，銷售商出現了盲目“攤大餅”情況。他以江西知豆為例解說，該企業進入南昌市場后，市場調研不夠，盲目在南昌市區和各縣攤開市場，“一口氣就想吃個大胖子”，雖然最終拿到了不少可以獲得各級補貼的新能源車指標，但由于消費者對新能源車并不了解，導致投入大而產出少。“這是一種急于求成心理。”
在王東林看來，造成南昌新能源車租賃市場舉步維艱，還有一個原因是配套設施不夠完善。對此，梁山感同身受。“很多時候，我們把車子開出去，不但很難找停車位，更享受不到新能源車停車費減半的政策。”他說，這也是他一直猶豫是否繼續租下去的原因。“還有一點，從目前的租車價格來說，租金相對比較貴。”此外，很多時候開著車子出去后，大部分停車場都找不到充電設施，也令他苦惱。
梁山的苦惱也是王東林所認為的配套設施不完善。王東林說，雖然南昌市政府部門已出臺政策，要求新建小區建設車位時必須留好帶充電設施的車位，但大部分已建小區或比較老的小區根本沒有充電設施。“尤其是住在高層的市民，不論是購買了新能源車還是租賃新能源車，都解決不了充電問題。”
解
健全配套體系是關鍵
其實，王東林所說的配套設施問題，江西知豆也已意識到。如何解決當前南昌新能源車租賃市場面臨的窘境？王東林和梁山都認為，首要的就是政府部門在推廣應用新能源汽車過程中，要健全配套體系建設。其中，關鍵要落實好新能源車充電實施問題。王東林說，如果充電設施解決了，不論是市民私人購買還是租賃，都解決了后顧之憂。同時，還應該落實政府出臺的政策，將停車位問題解決。“新能源車體積小，應該將備有充電設施的停車位留好，同時落實好停車費減半政策。”
王東林還認為，目前新能源車雖然已被市民所熟悉，但并沒有完全得到市民認知。所以，在這一階段，銷售商應摒棄急于求成心理，主動降低價格，讓市民覺得價格合理。“千萬別想一口氣吃成大胖子，靠著國家補貼把成本收回來。”他建議，類似知豆等新能源車的價格，應該在奇瑞QQ、長安奔奔等A00級傳統汽車價格3萬元左右的基礎上，適當加1萬元左右的合理價格，讓市民快速認知，鋪開市場。此外，制定新能源車優惠政策的政府部門督促相關部門真正落實好優惠政策，讓市民在享受優惠的過程中盡快認同新能源車。
雖然南昌新能源車租賃市場舉步維艱，但在葉青義看來，江西知豆依然在摸索。他透露，下一步，他們將規范分時租賃。也就是說，依托大學校園和大型酒店等，針對臨時用車的消費者，借助酒店和校園周邊店面，設立新能源車租賃點，來開發推動新能源車的租賃市場。
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