2011年，在東風汽車公司的技術中心，時任中共中央總書記胡錦濤對新款電動轎車設計方案很感興趣，勉勵東風汽車公司要堅持以市場需求為導向，以科技創(chuàng)新為動力，突破更多核心關鍵技術，研發(fā)更多新型汽車產(chǎn)品。
兩年后，東風自主研發(fā)的電動轎車E30和E30L即將上路試跑，明年上半年將正式投產(chǎn)。無論是關鍵的電池技術，還是核心的整車控制，在純電動汽車的賽場上，東風不輸于人，與國外同行處在同一條起跑線上。
花6.6元可跑百公里
電池可使用十年左右
上周五，記者來到東風汽車公司技術中心，這里被稱為東風乘用車的“大腦”。經(jīng)過多道嚴格的身份核查后，記者走進設計大樓，一進門就看到兩輛白色的兩門小轎車。“這就是12月將在沌口開發(fā)區(qū)試跑的電動轎車樣車，一共兩款，E30和E30L，將陸續(xù)投放20輛。”該中心新能源汽車研究所副所長吳杰余告訴記者，之前單車在襄陽試車基地跑了近3萬公里，經(jīng)測試，車子的各種性能都正常，而在接下來的幾個月試跑期間，他們將根據(jù)車主的用車體驗充分采集各種數(shù)據(jù)，并進行相應的改進，“明年上半年，兩款車將正式投產(chǎn)。”
記者現(xiàn)場看到，E30只有兩個座位，內(nèi)飾設計簡潔，現(xiàn)代感極強，只有停車、行駛、倒車三個擋位。為節(jié)省空間，手剎改為腳剎。E30L比E30多出后排兩個座位。吳杰余介紹，E30的市場定位是“城市代步車的首選”，考慮到城市交通擁堵現(xiàn)狀和城區(qū)限速，該車最高時速設置為80公里。
對于純電動轎車，車主最關心的是電池的續(xù)航里程和壽命。據(jù)了解，E30動力源完全由鋰電池提供，來自實驗室的數(shù)據(jù)顯示，其每百公里耗電只有11度，按每度電費0.6元測算，百公里的花費只需要6.6元，不到傳統(tǒng)汽油車的15%。充滿電續(xù)航里程可達160公里，電池循環(huán)壽命可達2000次，按最低續(xù)航里程計算，至少能行駛20萬公里以上；按平均每天行駛50公里來算，電池可使用十年左右。
吳杰余介紹，該車上市后價格會比較親民，“面向大眾化，讓更多的人開上電動汽車，才能達到環(huán)保的目的。”
據(jù)記者了解，該車上市后價格估計在10萬元以內(nèi)。
獲134項國家專利
核心技術由東風自主研發(fā)
其實，作為國內(nèi)最早從事新能源汽車研發(fā)的企業(yè)，早在1998年東風汽車就成功研制出國內(nèi)第一輛純電動轎車。然而近年來，比亞迪E6、榮威E50等電動轎車都已相繼上市，“起了個大早”的東風電動轎車為何“趕了個晚集”？“有前瞻性，也有理性。”吳杰余說，東風研發(fā)純電動汽車的技術已成熟，何時上市則以市場來決定，“要讓消費者真正接受純電動轎車，成本控制和使用方便都是研發(fā)過程中的難題。這些，東風人著眼長遠來考慮。”
據(jù)悉，E30和E30L完全由東風自主研發(fā)，多項技術在國內(nèi)領先，獲得了134項國家專利。吳杰余介紹，包括整車控制器、電機系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等在內(nèi)的核心技術都是自主研發(fā)的。整車控制器就是一臺微電腦，可自動識別駕駛意圖，比如在汽車充電過程中駕駛員出現(xiàn)誤操作，車子就無法啟動或自動“熄火”。電機系統(tǒng)不但比汽油車加速快，還具備制動能回收系統(tǒng)功能，不僅能把電能轉化為機械能，還能把機械能轉化為電能，從而使電池使用率達到最大化，“比如踩剎車時，電機系統(tǒng)會提前減速，比剎車片提前反應，可將多余的動能自動轉化回收到電池。”
吳杰余說，在傳統(tǒng)汽車的賽場上，當中國起步時，國外同行已跑得太遠。但在純電動汽車的賽場上，無論是關鍵的電池技術，還是核心的整車控制，國內(nèi)國外處在同一條起跑線上。
“純電動汽車還沒有大規(guī)模走進尋常百姓家，真正的市場拉鋸戰(zhàn)還沒開始。”吳杰余稱，一旦鋰電池的續(xù)航里程技術獲得更大突破，純電動汽車會取得長足進步，“正如數(shù)碼相機快速取代膠片相機，是因為有了關鍵技術的革命。”
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