北京市交通、環(huán)保部門在近日聯(lián)合召開的新聞發(fā)布會上宣布，北京將啟動公交車“油改電”計劃，未來5年將投入超過100億元，大力推廣使用新能源驅(qū)動車和清潔能源車，優(yōu)先發(fā)展技術(shù)成熟的雙源電動公交車，力爭實(shí)現(xiàn)五環(huán)路內(nèi)中心城區(qū)全部使用清潔能源公交車，核心城區(qū)基本實(shí)現(xiàn)公交零排放。已退出北京公交運(yùn)營主力陣容多年的無軌電車將逐步回歸。
北京市首條實(shí)施“油改電”的公交線路——104路快車（城鐵柳芳站-北京站東），將從本月19日開始實(shí)施車輛置換工作，沿線居民將乘坐上新型的雙源無軌電動公交車。
與此同時，從本月28日起，隨著104路快車正式更名為127路并全面置換為雙源無軌電車，這種“長著兩根犄角”的無軌電車又將重新開始大批上路。
北京公交集團(tuán)透露，到2017年，將有數(shù)十條線路實(shí)現(xiàn)由柴油車向電驅(qū)動車轉(zhuǎn)換，包括純電動、雙源無軌電車和增程式電車在內(nèi)，預(yù)計新增電驅(qū)動車輛4000余部，電驅(qū)動車總數(shù)將達(dá)到4700余部，20條線路的柴油公交車被雙源無軌電車代替。
根據(jù)《北京市2013—2017年清潔空氣行動計劃》，為推動節(jié)能減排，北京公交集團(tuán)在未來5年將推廣使用新能源電驅(qū)動車和清潔能源車輛。到2017年，力爭實(shí)現(xiàn)五環(huán)內(nèi)中心城區(qū)100%為清潔能源公交車，核心城區(qū)基本實(shí)現(xiàn)公交零排放。“油改電”是行動計劃的重要組成部分。
據(jù)介紹，此次更新的雙源無軌電車，采用鋰離子動力電池技術(shù)，續(xù)航能力更強(qiáng)，在正常路況下可脫離線網(wǎng)行駛8—10公里。當(dāng)車輛遇有嚴(yán)重?fù)矶?、道路施工等特殊情況時，能夠采取相應(yīng)的繞行措施，增強(qiáng)了無軌電車的靈活性和機(jī)動性。此外，無軌電車在搭線運(yùn)行時，可以通過線網(wǎng)對車載鋰電池進(jìn)行充電，不必另建充電站，免去了建設(shè)專門充電站所必須的土地、設(shè)備等資源耗費(fèi)。
與此前不同的是，此次新增的雙源無軌電車都會隨車配備電池，平時連接線網(wǎng)運(yùn)營時就依靠線網(wǎng)供電運(yùn)營并為電池充電，如遇線網(wǎng)出現(xiàn)故障或某段線路無線網(wǎng)的情況，車輛可隨時“脫線”變?yōu)榧冸妱庸卉嚒?
北京公交集團(tuán)技術(shù)部部長馬慧新介紹，近年來隨著柴油公交車的普及，北京已經(jīng)12年未曾增添過無軌電車了，自2001年以來，一直固定在15條線路。馬慧新坦言，明年北京預(yù)計還會繼續(xù)將中心城區(qū)公交線路進(jìn)行“油改電”車輛更替，具體范圍應(yīng)以目前已有線網(wǎng)及延長線周邊為主，比如東單、西單、兩廣路、平安大街、朝陽路等地周邊地區(qū)。
交通專家徐康明說，最近20多年來，由于資金和城市建設(shè)等原因，國內(nèi)多數(shù)城市的無軌電車發(fā)展停滯不前，甚至走向衰退。但是，在當(dāng)前治理大氣污染、緩解交通擁堵的大背景下，推廣發(fā)展清潔能源電車的優(yōu)勢非常明顯。徐康明介紹，目前世界范圍內(nèi)300多座城市具有無軌電車，無軌電車的總數(shù)已超過4萬多輛。一些節(jié)能環(huán)保意識強(qiáng)的城市，無軌電車成了城市公共交通的主力。
北京的電車網(wǎng)曾經(jīng)承載市中心區(qū)公共交通的主要運(yùn)營任務(wù)，目前仍是全國規(guī)模最大的電車網(wǎng)絡(luò)。北京市無軌電車線路現(xiàn)有15條，分布在城市核心區(qū)域，連接著城區(qū)眾多商業(yè)區(qū)、旅游景點(diǎn)和名勝古跡。線路北至朝陽區(qū)大屯，南至豐臺區(qū)北京南站，西至海淀區(qū)南塢，東至朝陽區(qū)康家溝，線路長度共計200.88公里，運(yùn)營車輛590部。新的127路車，是北京市自2001年124路電車開通12年后又一次新增無軌電車線路。全市無軌電車線路將達(dá)到16條，電車線路長度214.42公里，電車線網(wǎng)長度132.2對公里。
為什么不使用純電動公交車而采用雙源無軌電車？
北京公交集團(tuán)技術(shù)部長馬慧新表示：“老式無軌電車因為線網(wǎng)布局限制了公交車的運(yùn)營線路，而且線網(wǎng)一旦出現(xiàn)故障，公交車就只能滯留在路上，易造成交通擁堵，機(jī)動性差?！?
成本較低也是公交集團(tuán)選擇重新批量啟用無軌電車的主要原因。根據(jù)北京此前發(fā)布的清潔空氣行動計劃，北京公交集團(tuán)計劃在未來五年將4058輛更新為電驅(qū)動公交車，占全市公交車總數(shù)的兩成，其中雙源無軌電車2600多輛，涉及資金三十億人民幣。
與此同時，雙源無軌電車具有“電驅(qū)動、零排放”的突出特點(diǎn)，且技術(shù)更為成熟，不必新建充電站或充電樁等供電設(shè)施，建設(shè)周期短、建設(shè)成本低，應(yīng)用推廣更符合實(shí)際。
鑒于北京市土地資源稀缺，短時間內(nèi)較大規(guī)模建設(shè)為純電動車應(yīng)用的充換電站及充電設(shè)施難度較大，因此，公交集團(tuán)在發(fā)展新能源電驅(qū)動車方面，近一個時期側(cè)重發(fā)展技術(shù)相對成熟、基礎(chǔ)條件具備、資金投入相對較小的雙源無軌電車，同時以發(fā)展增程式電動車為補(bǔ)充，充分發(fā)揮電驅(qū)動車“零排放”、“零污染”、“低噪音”的優(yōu)勢。
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