圖片來源/華友鈷業
公安部的最新數據顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.90%；其中純電動汽車保有量2209萬輛，占新能源汽車保有量的70.34%。2024年新注冊登記新能源汽車1125萬輛，占新注冊登記汽車數量的41.83%，與2023年相比增加382萬輛，增長51.49%，從2019年的120萬輛到2024年的1125萬輛，呈高速增長態勢。
根據中國動力電池產業創新聯盟的預測，2030年我國動力電池裝機量將超過1300GW，未來我國將面臨著動力電池大規模的集中退役，動力電池回收市場潛力巨大。上海鋼聯的統計數據顯示，2024年1-6月我國鋰電池報廢量已達36.9萬噸，同比增長12.5%。近十年來，我國電池回收相關企業注冊量逐年增加，尤其是2021年，全年注冊量同比激增300.0%至2.74萬家，達近十年注冊量增速峰值；2023年注冊量達4.62萬家，創近十年注冊量新高。企查查數據顯示，截至12月19日，2024年我國已注冊4.02萬家相關企業。
鉛酸電池的回收率目前已經達到98%以上，但包括3C、新能源車和儲能端的鋰電池回收這十幾年來可以說是“亂象叢生”，白名單準入和行業規范監管不斷，目前現狀究竟如何？回收市場空間廣闊，下一步如何“撥亂反正”、走向健康發展？下面來看看電池網（微號：mybattery）分析師和DeepSeek的聯合研判和分析。
鋰電池回收行業現狀分析
行業亂象與監管挑戰
當前鋰電池回收行業仍存在“小、散、亂”的格局，大量廢舊電池流向非正規小作坊。這些作坊因技術落后、環保不達標，導致資源浪費和二次污染問題突出。盡管國家已出臺多項政策（如《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》），但行業準入門檻較低，回收主體分散于電池生產商、車企、第三方回收企業及中間商，監管難度較大。
行業規范與白名單機制推進
近年來，政府通過“生產者責任延伸制度”和《“十四五”循環經濟發展規劃》等政策強化規范，要求車企和電池企業承擔回收主體責任，并建立白名單企業制度以提升行業集中度。例如，2025年新發布的《電動自行車鋰離子電池回收利用體系建設指南》明確要求企業自建或合作共建回收網絡，并加強全鏈條安全監管。但實際執行中，正規回收比例仍不足，部分企業尚未完全落實責任。
市場潛力與技術瓶頸
隨著新能源汽車銷量激增（2024年，我國新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%），如2024年裝車量方面，我國動力電池累計裝車量548.4GWh，累計同比增長41.5%。動力電池退役潮加速到來，預計2025年理論報廢量達47萬噸，回收市場規模將超325億元。然而，回收技術以濕法工藝為主，存在能耗高、污染風險等問題。梯次利用雖被推廣，但性能穩定性不足，安全隱患仍存。
推動行業健康發展的關鍵路徑
強化政策執行與監管力度
完善溯源機制：通過數字化平臺追蹤電池全生命周期，確保廢舊電池流向正規渠道。
嚴格執法：加大對非法回收的處罰力度，推動“白名單”企業主導市場，提升正規回收比例。
技術創新與標準化
綠色回收技術：推廣如中國科大研發的電化學回收技術，將污染物治理與資源回收結合，降低能耗和碳排放。
統一技術標準：制定梯次利用電池的性能評估和安全檢測標準，減少市場風險。
產業鏈協同與模式創新
企業主體責任：車企與電池生產商需通過自建回收網絡或與第三方合作，形成“生產-回收-再利用”閉環。
一體化模式：整合回收、運輸、處理環節，減少中間商，提升效率（如中國資源循環集團等國企的示范作用）。
公眾參與與市場教育
消費者引導：通過宣傳強化公眾環保意識，建立便捷的回收渠道（如線上預約、社區網點）。
經濟激勵：對合規回收企業提供稅收優惠或補貼，增強其市場競爭力。
小結與未來展望
2月21日，國務院常務會議召開，審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》。會議指出，當前我國新能源汽車動力電池已進入規模化退役階段，全面提升動力電池回收利用能力水平尤為重要。要強化全鏈條管理，著力打通堵點卡點，構建規范、安全高效的回收利用體系，運用數字化技術加強動力電池全生命周期流向監測，實現生產、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規范回收利用，制定完善相關行政法規，加強監督管理。要加快制定修訂動力電池綠色設計、產品碳足跡核算等相關標準，以標準引領帶動回收利用。
鋰電池回收行業在資源緊缺和環保需求的雙重驅動下，有望實現經濟與環境的雙贏。隨著政策細化、技術突破及產業鏈整合，預計到2025年后，鋰電池回收行業將逐步從無序競爭轉向規模化、專業化發展，成為全球循環經濟的關鍵支柱。
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