2023年3月28日，中國船級社（CCS）正式發(fā)布了《船舶應(yīng)用電池動力規(guī)范》（2023）（以下簡稱《規(guī)范》），該規(guī)范是在《純電池動力船舶檢驗指南》（2019）基礎(chǔ)上，結(jié)合行業(yè)技術(shù)、實船案例修訂完善而成。《規(guī)范》將于2023年6月1日正式生效實施。
近年來隨著國家加大對動力電池技術(shù)應(yīng)用的推廣力度，船舶行業(yè)的新能源使用占比也逐漸增加，電動船舶行業(yè)市場規(guī)模也保持快速增長。
EVTank預(yù)計，在原有船舶電動化改造以及新造電動船舶的帶動下，中國電動船舶的市場規(guī)模在2026年將達(dá)到367.5億元，進(jìn)而帶動鋰離子電池的需求量在2026年將達(dá)到11.2GWh。EVTank表示，未來岸電建設(shè)中增加儲能一體化設(shè)施也將極大的帶動鋰離子電池的需求，屆時船舶電動化領(lǐng)域?qū)︿囯姵氐男枨髮O大的超預(yù)期。
伴隨著鋰電池的大規(guī)模應(yīng)用，有關(guān)鋰電池發(fā)生熱失控、火災(zāi)、爆炸的事故層出不窮、屢見不鮮，電動船舶火災(zāi)事故案例也非個案。
事件回顧
2019年10月10日，挪威渡船公司Norled旗下“MF Ytteroyningen”號客船的蓄電池室發(fā)生小型火災(zāi)事故，該船之后以自身動力返回港口，乘客和船員安全撤離。然而在當(dāng)天晚間，該船蓄電池室發(fā)生了嚴(yán)重的氣體爆炸，造成重大破壞。
2021年3月11日，全電動雙體船“MS Brim”號（建于2019年）報告起火，當(dāng)時該船停靠在挪威腓特烈斯塔附近的Oslofjord，船上并沒有任何乘客，僅有4名船員。事發(fā)之后，船員迅速被疏散。據(jù)當(dāng)?shù)毓賳T報告稱，盡管“MS Brim”號上的情況已經(jīng)穩(wěn)定下來，但火災(zāi)可能導(dǎo)致船上電池暴露在高溫下，在封閉的房間和艙壁中產(chǎn)生爆炸性及易燃?xì)怏w。
安全防護(hù)不容忽視，必須正視動力電池在船舶領(lǐng)域應(yīng)用過程中的火災(zāi)風(fēng)險和安全性。
創(chuàng)為科技作為國內(nèi)鋰電池安全防護(hù)行業(yè)的領(lǐng)航者，充分發(fā)揮自身在電動汽車和儲能電站等領(lǐng)域的安全防護(hù)經(jīng)驗和優(yōu)勢，在2019年便和CCS武漢規(guī)范研究所合作進(jìn)行了“鋰電池水上安全應(yīng)用火災(zāi)試驗研究”。
此次創(chuàng)為也積極參與到《規(guī)范》的修訂和編制中，并率先在國內(nèi)進(jìn)行蓄電池包火災(zāi)防控裝置的型式認(rèn)證工作，于2023年4月26日獲得CCS首張“蓄電池包火災(zāi)防控裝置”型式認(rèn)可證書。
該裝置是一套專注于船舶鋰離子蓄電池包火災(zāi)防控的智能裝置，實現(xiàn)蓄電池包內(nèi)部早期熱失控感知、智能判斷、初期抑制，具備鋰離子電池?zé)崾Э卦缙陬A(yù)警和手動或自動進(jìn)行熱失控抑制功能。
認(rèn)可證書的頒布意味著電動船舶安全設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)再提升，電動船舶蓄電池安全保障再升級，必將促進(jìn)船用動力電池可持續(xù)發(fā)展，積極推動船舶動力電池標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)布局，助力我國“綠色航運(yùn)”和“綠色船舶”的發(fā)展。
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