輕商領域首款量產(chǎn)鈉電池 圖/寧德時代
2025年，被視為鋰電池終極目標的全固態(tài)電池傳出不少進展，國家頂層設計持續(xù)加碼、標準體系建設加快速度、企業(yè)研發(fā)測試利好頻出，不過就當下而言，固態(tài)電池的高昂成本與技術難題始終是橫在實驗室與生產(chǎn)線之間的天塹，產(chǎn)業(yè)化仍需大量時間。
而聚光燈的另一面，隨著寧德時代鈉電池新品發(fā)布、各大材料廠商鈉電項目的密集投產(chǎn)，以及鋰電池材料價格的集體反彈，一度被視為“鋰電備胎”的鈉電池卻實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化的大幅度跳躍。
如果說過去三年是鈉電的熱身期，那么2026年，鈉電池是真正具備了“上桌吃飯”的底氣。
鋰電周期輪回，鈉電全面起勢
過去幾年，行業(yè)內(nèi)心照不宣，只要鋰電池價格持續(xù)走低，鈉電池便難以擺脫陪跑的角色。因此，在很長一段時間內(nèi)，鈉電池更多像一種戰(zhàn)略儲備，替代鉛酸、儲能試點，卻始終未真正走入主流應用的視野。
而上游材料產(chǎn)能的周期性調(diào)整與下游需求的超預期爆發(fā)，使得鋰電池材料價格在2025年下半年大幅上漲，正是這種“鋰周期”的不確定性，成為鈉電再次全面起勢的第一推手。
據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，以磷酸鐵鋰加工費為例，2025年，全行業(yè)二代材料幾乎上漲約500—1000元/噸左右，加工費絕對價格大約在15,500元/噸以上，三代幾乎漲價約1000—1200元/噸，加工費絕對價格大約在16,500元/噸以上，三代半幾乎漲價約1000—2000元/噸，加工費絕對價格在17,800元/噸以上，四代幾乎漲價約1500—2000元/噸，加工費絕對價格在18800元以上。
不僅如此，2025年第四季度，主要原料磷酸鐵的價格因上游硫磺價格猛漲而飆升，但大部分企業(yè)的加工費未能同步上調(diào)，導致企業(yè)虧損加劇。為疏解成本壓力，部分材料廠已開始與下游電芯廠協(xié)商，推行“磷酸鐵原料成本與加工費分開結算”的新模式，目前談判進展積極，有望在2026年落地。
此外，進入2026年，碳酸鋰期貨合約價格接連突破15萬、16萬、17萬元/噸關口，持續(xù)推高鋰電池的生產(chǎn)成本。
“每天早上一上班就接電話，碳酸鋰價格又漲了，關注鈉電材料的又多了。”一位業(yè)內(nèi)人士此前表示。
判斷一項技術能否真正落地，最直接的標準就看是否有企業(yè)愿意為其掏錢。
從供給側來看，近期關于鈉電項目的利好消息頻出，而且是實打?qū)嵉漠a(chǎn)能落地，整個鈉電產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)逐漸完成從中試線到大規(guī)模制造的蛻變。
1月17日，眾鈉能源位于四川省眉山的全球首個萬噸級硫酸鐵鈉正極材料生產(chǎn)基地正式建成投產(chǎn)，公司硫酸鐵鈉產(chǎn)能成功實現(xiàn)從千噸級向萬噸級的規(guī)模化跨越。
1月9日，美聯(lián)新材（300586）公告披露2026年度向特定對象發(fā)行A股股票預案，擬募集資金總額不超過10億元用于“美聯(lián)高分子材料項目”。其中，項目硫酸法制備鈦白粉生產(chǎn)過程中的副產(chǎn)品硫酸亞鐵屬于生產(chǎn)磷酸鐵、硫酸鐵鈉等電池材料的中間原料，可應用于鋰電池、鈉電池等新能源材料生產(chǎn)領域。
2025年12月，泰和科技（300801）公告，全資子公司泰和新能源材料（山東）有限公司此前擬投資建設年產(chǎn)1萬噸磷酸鐵鋰正極材料項目，由于磷酸鐵鋰供需情況變化較大，市場競爭和不確定性加劇，公司擬通過改造原磷酸鐵鋰生產(chǎn)裝置生產(chǎn)磷酸焦磷酸鐵鈉，形成年產(chǎn)1萬噸磷酸焦磷酸鐵鈉生產(chǎn)規(guī)模。
2025年11月，容百科技（688005）在2025年鈉電正極材料發(fā)布會暨投資人交流會提到，容百科技于2025年在湖北仙桃建成6000噸中試線，以驗證新工藝與新設備；2026年預計通過改造與并購實現(xiàn)5萬噸鈉電產(chǎn)能，并新建5萬—10萬噸一體化新產(chǎn)線。公司計劃2029年開始在北美、歐洲等海外市場布局產(chǎn)線，實現(xiàn)鈉電全球本土化供應。并于2030年，實現(xiàn)百萬噸級鈉電材料產(chǎn)能。
……
除此之外，近期，中偉新材、億緯鋰能、海四達、中國電建、天鈉科技等企業(yè)也在訂單交付、產(chǎn)能建設、項目建設與技術研發(fā)上捷報頻傳，全產(chǎn)業(yè)鏈加速落地。
國泰海通近期研報表示，2025年下半年以來，伴隨終端需求爆發(fā)，碳酸鋰價格持續(xù)上行，鈉電的成本優(yōu)勢也隨之凸顯。鈉電池正極可采用廉價的碳酸鈉替代碳酸鋰，集流體可使用鋁箔替代銅箔，產(chǎn)業(yè)化后的綜合材料成本較鋰電池低30%—40%。盡管鈉電的能量密度上限不及鋰電，但其較好的性價比（規(guī)模化后）、倍率性能、低溫性能以及更穩(wěn)定的電化學性能，決定了其在儲能、兩輪車及A0級以下乘用車細分賽道具備較好的比較優(yōu)勢，有望成為鋰電池的有效補充。
鈉電池正逐漸實現(xiàn)全場景覆蓋
如果說資源是鈉電的天生優(yōu)勢，那么技術性能的突破則是其敢于跟鋰電分庭抗禮的關鍵點。
“鈉電池在一定領域形成規(guī)模來替代鋰電池，是整個能源重構的一個起點。要做到資源或者能源的自由，我們的目標是大量推廣鈉電池。”近日，寧德時代（300750）首席技術官高煥在接受媒體采訪時表示。
電池網(wǎng)注意到，1月22日，寧德時代對外發(fā)布輕商領域首款量產(chǎn)鈉電池，采用45度電，匹配中小VAN、小微卡等多種車型，該電池在零下20℃，依然保有92%以上的可用電量；在零下30℃時電芯完全凍透，仍可即插即充。同樣溫度下，即使極端虧電至10%SOC，依然可在滿載狀態(tài)下實現(xiàn)10°爬坡。
這款新品的問世，在很大程度上打破了業(yè)界對鈉電的刻板印象，也標志著鈉電技術正式跨越了從“可用”到“好用”的鴻溝，被業(yè)內(nèi)認為是鈉電池加速進入商業(yè)化應用階段的標志。
在2026年之前，市場普遍認為鈉電池只能在兩輪車、低速車或儲能等對能量密度要求不高的領域生存。然而，隨著頭部企業(yè)在材料體系上的深度挖掘，新一代鈉電池的能量密度已經(jīng)能夠觸及甚至超越早期磷酸鐵鋰電池的水平，鈉電的應用邊界被極大地拓寬，開始有能力滲透進乘用車包括商用車，實現(xiàn)技術上的“越級”。
目前，針對鈉電池應用市場，以寧德時代、比亞迪、億緯鋰能為首的頭部電池廠，正在重新定義鈉電賽道的產(chǎn)品和市場，聚焦動力、重卡啟停、大型儲能等；而鈉電新勢力企業(yè)則更聚焦于兩輪車市場、啟停電源、儲能項目等。
與此同時，由于鈉電池有著卓越的低溫性能和倍率性能，而這一特性，剛好可以跟鋰電池進行互補。
此前消息顯示，截至2025年8月15日，位于云南文山的我國首個大型鋰鈉混合儲能站已經(jīng)實現(xiàn)了充放電量突破1億千瓦時的里程碑。
據(jù)悉，需要快速響應電網(wǎng)調(diào)頻需求時，系統(tǒng)會優(yōu)先調(diào)用鋰離子電池組，發(fā)揮其高功率輸出的特性；而在需要長時間穩(wěn)定放電的場景下，鈉離子電池組則成為主力，充分發(fā)揮其循環(huán)壽命長的優(yōu)勢。而在安全性和低溫性能方面，鈉離子電池優(yōu)勢更為明顯，這種混合配置成功實現(xiàn)了“1+1>2”的效果。
除了在儲能應用，2025年4月，寧德時代在發(fā)布鈉新電池的同時也推出了鈉－鐵雙核電池，打破單一路線的技術邊界，將鈉電池與磷酸鐵鋰電池相結合，即便是行駛在北方嚴寒地區(qū)，也可以保證既有鋰電池的能量密度、充放電倍率，又有著鈉電池的極端環(huán)境適應性強的優(yōu)勢。
中國工程院院士陳立泉曾表示，隨著應用空間不斷拓寬，鈉電儲能將加快實現(xiàn)對鋰電儲能的功能互補和技術替代。
研究機構EVTank預計，隨著鈉電池在技術和性能上不斷突破，疊加產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善及規(guī)模效應的逐漸釋放，鈉電池的成本優(yōu)勢將逐步得到體現(xiàn)，預計在儲能、電動二（三）輪車、新能源汽車、啟停等領域?qū)⒉糠秩〈囯x子電池和鉛酸電池，2030年中國鈉電池的實際出貨量預計將達到109.3GWh。
可以說，如今的鈉電，已經(jīng)不再需要證明自己“能不能用”，而是正在向市場展示“有多好用”。
這種轉變背后，是整個中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈強大的工程化能力，在短短兩三年間，硬生生將一個理論上能量密度較低的化學體系，打磨成了符合工業(yè)化標準、具備商業(yè)競爭力的成熟商品。
結語
鋰價的回升與巨頭的入局，共同催化了鈉電產(chǎn)業(yè)的質(zhì)變，鈉電與鋰電的關系，正在從“從屬”走向“共生”。
2026年，鈉電池不再滿足于做鋰電池的影子，它正憑借成本的韌性與技術的銳度，在新能源的棋局上落下關鍵的一子，而“鋰鈉互補”模式，也將成為構建多元化能源供給新格局的關鍵路徑。
電池網(wǎng)微信
