近日，乘聯會表示，在以舊換新及報廢更新“雙新“政策的強有力支撐下，6月車市熱度持續攀升。盡管部分區域補貼金額出現階段性緊張，但經銷商通過“末班車效應”營銷反向刺激購買，進一步拉動車市增長。
乘聯會預計，6月狹義乘用車零售總市場約為200萬輛左右，同比去年增長13.4%，環比上月增長3.2%，其中新能源零售預計可達110萬，滲透率提升至55%左右。
進入7月，各大新能源車企相繼交出6月及上半年“成績單”，整體來看，絕大部分車企新能源表現都同比大幅提升，部分新勢力車企創下交付新高；比亞迪半年銷量已突破214萬輛；一眾老牌車企及“新能源二代”品牌表現也持續向好......車企銷量的大幅上漲，讓下半年銷量沖刺更加值得期待。
零跑再創歷史新高 小鵬已超去年全年
6月，零跑汽車全系交付48,006輛，再創歷史新高，2026款C10單月大定突破15,000輛。據統計，今年上半年零跑汽車共交付22.2萬輛。
6月，理想汽車交付新車36,279輛；第二季度共交付111,074輛；今年上半年，理想汽車累計交付203,758輛。截至2025年6月30日，理想汽車歷史累計交付量為1,337,810輛。
6月，小鵬汽車共交付新車34,611輛，同比增長224%，連續8個月交付量超3萬輛；第二季度，小鵬汽車累計交付新車共103,181輛，再創單季度歷史新高；今年上半年，小鵬汽車累計交付新車197,189輛，超過2024年全年交付量。
6月，小米汽車交付量超過25,000輛，公司正在全力以赴抓緊生產，爭取早日將車輛交付給用戶。據統計，今年上半年小米汽車已交付超15萬輛。
6月，蔚來公司交付新車24,925輛，同比增長17.5%。其中，蔚來品牌交付新車14,593輛；樂道品牌交付新車6,400輛；firefly螢火蟲品牌交付新車3,932輛。第二季度，蔚來公司交付新車72,056輛，環比增長71.2%；今年上半年，蔚來公司共交付新車114,150輛，同比增長30.6%。
6月，極石汽車交付1259輛，月銷量實現六連漲，2025年持續向上。
今年以來，造車新勢力的表現相對都比較亮眼，交付量呈現穩定增長的趨勢。
憑借超高的性價比，零跑汽車6月交付量再創新高，半年交付二十余萬輛，按照規劃，零跑2025年銷量目標為50萬-60萬輛。公司最新推出的B10、B01車型，價格也都在10萬左右，市場反響還不錯，后續或許會助力零跑再創交付新高。
由于mona 03車型的爆火，使得小鵬汽車目前的打法與零跑汽車類似，開始走性價比路線。但是，性價比并非小鵬的第一選擇，而是無奈之舉，通過性價比以及“智駕平權”的市場策略，這才保障了關鍵性的市場競爭力，上半年交付量已超過2024全年交付量，勢頭很好。
理想汽車的交付量比較穩定，不過橫向對比起來并不算高，二季度與此前提出的銷量指引也還有一些差距，加上現在競品太多，銷量分流，現在的理想已經是名副其實的增程路線“守擂者”，不過看理想此前官宣的I系列純電動SUV的市場反響還不錯，上市后或許能助推一波銷量增長。
蔚來目前三個品牌正式開始發力，蔚來品牌完成改款上市，樂道新款車型即將上市，螢火蟲也于6月下旬正式推出baaS租電版本，若選擇BaaS，車價可立減4萬元，自在版和發光版的起售價分別降至7.98萬元和8.58萬元，價格優勢提高，并且將于2026年正式接入換電體系。
小米汽車6月交付量繼續拉滿，僅憑SU7一款車型就拉爆產線。而6月26日小米YU7的正式上市，開售18小時鎖單已經突破24萬臺，這個表現放在整個車圈來說都是相當炸裂，甚至說是開創歷史。現在小米汽車最大的問題在于產能不夠，需要加快二期工廠建設，提高交付速度，用戶提車等一年，也是相當悲慘。
鴻蒙智行刷新紀錄 傳統車企品牌仍需努力
6月，吉利銀河品牌銷售新車90,222輛，同比增長202%；今年上半年，吉利銀河品牌累計銷售548,408輛，同比增長232%。
6月，鴻蒙智行單月全系交付52,747輛，單日交付量3651輛，分別刷新鴻蒙智行單月、單日銷量歷史新高，用39個月實現全系累計交付80萬輛。
6月，長安啟源銷量達38,771輛，這是長安啟源連續第二個月銷量突破3萬臺。
6月，深藍汽車全系交付新車29,893輛，同比增長79%，環比增長17%。據悉，6月10日，深藍汽車全系交付已突破50萬輛。
6月，廣汽埃安實現銷量27,848輛；今年上半年，埃安累計銷量為125,136輛。
6月，極氪科技集團共銷售汽車43,012輛，上半年累計銷量超24.4萬輛。其中，極氪6月銷售16,702輛，上半年累計銷售90,740輛，同比增長3%。
6月，北汽極狐交付新車10,352輛；今年上半年，北汽極狐共交付5.64萬輛。
6月，阿維塔共銷售10,153輛新車，同比增長117%，連續四個月破萬。據統計，今年上半年阿維塔共銷售59,084輛。
6月，嵐圖汽車銷量達10,053輛，同比增長83%；1-6月，嵐圖汽車累計銷量達56,128輛，同比增長85%。
6月，智己汽車交付新車6027輛，隨著智己LS7煥新版的上市，智己汽車成為全球唯一全系配備四輪轉向的品牌。
6月，歐拉汽車銷售3283輛，環比增長67.41%。
從傳統車企布局的新能源品牌來看，銷量分化還比較明顯，而且很多品牌不敵造車新勢力。
吉利銀河可以說是所有車企中，唯一一個可以跟比亞迪嘗試“掰掰手腕子”的品牌，銀河品牌的定位對標比亞迪的王朝丨海洋系列，從A0級的小車到中大型轎車、SUV全面布局，且定價相仿，確實蠶食掉比亞迪一部分的市場份額。按照目前的市場表現，加上持續強有力的上新，后續銷量表現也會進一步提高。
鴻蒙智行交付也開始迎來爆發期，6月鴻蒙智行單月、單日銷量歷史新高，并且持續領跑成交均價榜單。不過，目前的交付量主要還是問界提供，6月問界交付4.47萬輛，成績非常亮眼。下半年，上汽和華為的合作品牌尚界也會亮相，作為目前鴻蒙智行體系內定位價格最低的車型，銷量表現或許不錯。
作為長安汽車開拓市場的尖兵，啟源和深藍為長安汽車在新能源領域的發展貢獻了關鍵力量。憑借“量大管飽”的理念，啟源的銷量增長還比較迅速；深藍汽車的銷量表現一直不錯，不過近兩個月深藍汽車爭議比較大，包括車機廣告、營銷話述等等，讓品牌丟了一波粉。
埃安、極氪銷量表現同比下降，埃安新推出的一系列車型目前表現還相對欠佳；而極氪科技集團雖然銷量突破4萬輛，但領克貢獻了大部分。按照規劃，2025年極氪科技的銷量目標為71萬輛，其中領克品牌需承擔39萬輛，極氪品牌承擔32萬輛。
極狐、阿維塔、嵐圖三個大廠的新能源品牌市場認可度持續提升，成為車企高端電動化的重要支柱，且目前三個品牌都已經深度擁抱華為，在智能化方面進一步提升競爭力。
智己作為上汽的高端新能源品牌一直不溫不火，雖然其產品很有競爭力，但是品牌認識度不夠，且營銷模式不夠討喜，后續增程版車型的上市，或許能改善一下困境。
比亞迪上半年累銷214萬輛 吉利、北汽上半年翻倍增長
6月，比亞迪銷量達382,585輛，同比增長11.98%。其中，王朝丨海洋共銷售342,737輛；方程豹銷售18,903輛；騰勢銷售15,783輛；仰望銷售205輛。今年上半年，比亞迪累計銷量達2,145,954輛，同比增長33.04%。截至目前，比亞迪新能源累計銷量已超1270萬輛。
6月，吉利汽車新能源銷量（含吉利、領克、極氪）保持強勁增長，達122,367輛，同比增長86%，單月滲透率穩定保持在50%以上達52%。今年上半年，吉利新能源（含吉利、領克、極氪）總銷量725,151輛，同比增長126%。
6月，上汽集團新能源車銷售12.1萬輛，同比增長29.2%；今年上半年，上汽集團新能源車累計銷售64.6萬輛，同比增長40.2%。
今年上半年，長安汽車新能源銷量45萬輛，同比增長48.8%，暫未單獨披露6月銷量情況。
6月，奇瑞集團銷售新能源汽車71,582輛，同比增長59.6%；今年上半年，奇瑞集團銷售新能源汽車359,380輛，同比增長98.6%，規模和增速均位居行業前列。
6月，賽力斯新能源汽車銷量46,086輛；今年上半年，賽力斯新能源汽車累計銷量達172,108輛。
6月，長城汽車銷售新能源車型36,405輛，同比增長39.45%；今年上半年，累計銷售16.04萬輛。
6月，北汽新能源銷售新車11,991輛，同比增長25.25%；今年上半年，北汽新能源累計銷售汽車67,152輛，同比增長139.73%。
比亞迪仍然是斷檔式的存在，今年上半年同比增長33.04%。此前消息顯示，比亞迪今年將沖擊550萬輛銷量目標，其中海外市場占據80萬輛。目前來看，比亞迪海外市場增長可圈可點，上半年海外累計銷量占據47萬輛；而考慮到通常下半年銷量會發力，全年550萬輛的總銷量目標也是很有希望的。
吉利汽車的增長趨勢十分亮眼，曾有網友笑言，之所以吉利能在短期內實現新能源突破，主要是“摸著比亞迪過河”，依靠星愿、銀河E5、銀河L6等幾款對標比亞迪的車型，吉利新能源取得了不俗的銷量增長。另外，吉利的高端品牌極氪、領克也已經打出名聲，隨著領克品牌的新能源轉型，吉利旗下各子品牌已經在各自的細分市場站穩了腳跟。
長安汽車則依舊秉承“多生孩子好打架”的理念，阿維塔、深藍、啟源針對不同價位的市場開發多款車型。如今，中國長安汽車集團有限公司正式變更為辰致汽車科技集團有限公司，業內人士指出，隨著本次辰致汽車的誕生，長安汽車將迎來升格，作為獨立央企，與一汽、東風平起平坐，進一步提升行業話語權。
上汽集團雖新能源銷量不斷增長，但自主品牌占比并不高，主要還是來源于上汽通用五菱、上汽大眾等合資品牌，旗下榮威、智己等品牌仍需努力；長城汽車6月新能源車型同比有所增長，但與吉利、長安在內的老牌車企相比，已然大幅落后一個梯隊。
奇瑞汽車新能源銷量也實現快速增長，星途、智界等品牌正在快速爬升。目前奇瑞汽車正在加速推進港股IPO進程，作為國內唯一沒有上市的大型整車集團，后續上市之后或將助推企業快速發展，擴大產品組合，進一步提升新能源領域的影響力。
此外，近段時間，業界傳出消息，北汽新能源將暫停現款EU系列新能源產品的生產和銷售，未來將全面押注極狐和享界兩大品牌。
結語：
不得不承認的是，一款汽車產品迅速火爆，并不一定是因為產品真的很好，或許只是因為“羊群效應”。進入下半年，車企會開始大批量發布新款改款車型，競爭也會更加激烈。
雖然新能源汽車大盤在快速增長，但從年初企業設立的2025年銷量目標來看，相當一部分車企品牌目前只完成了20-30%。
隨著“金九銀十”傳統汽車銷售旺季的臨近，價格戰、產品戰、營銷手段也會層出不窮，各車企面臨的壓力和挑戰只增不減，為了彌補業績缺口，完成今年盈利的目標，各車企又將拿出怎樣的“大招”？
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