盡管光靠一款宋，能不能改變比亞迪目前在燃油車市場(chǎng)的困局還不好說，然而，可以說從宋開始，比亞迪已經(jīng)找到了燃油車和新能源車發(fā)展的平衡點(diǎn)和結(jié)合點(diǎn)，一手推新能源車，一手推普通燃油車，既可以提升銷量，又可以攤薄開發(fā)的成本，可謂一舉兩得。...

比亞迪和特斯拉兩大全球新能源車“風(fēng)云車企”近日在廣州皆有大動(dòng)作，助推華南地區(qū)新能源車市場(chǎng)升溫。目前，廣州已經(jīng)推出一系列新能源車及充電樁補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策，力爭(zhēng)今年沖刺1萬輛的推廣目標(biāo)。...

近日，比亞迪“掌門人”王傳福接受了記者的采訪，他援引習(xí)總書記的話，說中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的話，新能源汽車是必經(jīng)之路，按照總書記的指示，我們也是堅(jiān)定認(rèn)為新能源車是未來發(fā)展的方向。...

能提升多少呢？別說磷酸鐵錳鋰，就算把鐵都換成錳，變成磷酸錳鋰，性能也就那樣了吧！可能這么說非常武斷，但是這種復(fù)合材料最好的效果是彌補(bǔ)單一材料的致命缺陷，而很難放大單一材料的優(yōu)勢(shì)。...

據(jù)稱，廣汽比亞迪項(xiàng)目總投資30億元，僅一期達(dá)產(chǎn)后就可實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車和傳統(tǒng)商務(wù)中巴，產(chǎn)值達(dá)60億元，開啟了從化區(qū)產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)提升的新紀(jì)元。...

隨中國(guó)工業(yè)水平不斷提升，未來會(huì)出現(xiàn)代表中國(guó)汽車工業(yè)水平在世界“發(fā)聲”的中高端品牌，騰勢(shì)會(huì)在其中嗎？目前來看，前景可期。...

實(shí)際上，在此之前為配合公司新能源汽車的普及推廣，比亞迪一直在包括深圳在內(nèi)的主要試點(diǎn)城市籌建充電樁和大型充電站，為其電動(dòng)大巴、出租車以及私人消費(fèi)者做充電配套。...

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)繼續(xù)火爆的部分原因，是以比亞迪“542”戰(zhàn)略為代表的三擎四驅(qū)雙模SUV比亞迪唐全國(guó)宣傳逐步落地，大大提振了國(guó)人對(duì)中國(guó)品牌新能源汽車技術(shù)的信心。...

業(yè)內(nèi)的共識(shí)是，純電動(dòng)市場(chǎng)培育還需一定時(shí)間，混合動(dòng)力市場(chǎng)似乎觸手可及。不過自主品牌中，能拿出成熟混動(dòng)產(chǎn)品的車企并不多。在國(guó)際汽車巨頭圍攻下，比亞迪成了自主品牌對(duì)抗外資的代表。...

彭博社認(rèn)為，來自政府的支持將成為一把雙刃劍，一旦政策取消后，曾經(jīng)的受益者將變得羸弱進(jìn)而失去競(jìng)爭(zhēng)能力。...