目前我國廣泛采用的磷酸鐵鋰電池，由于其熱穩定性較好，即使在過熱和撞擊情況下也不會產生可燃物質。另外，電池占到整車車款的30%左右，也就是說30萬元的一款純電動汽車，電池成本大約要達到10萬元。...

大型動力及儲能電池的要求對正極材料是一個巨大的挑戰。現有材料，尤其是三元類和橄欖石類比如磷酸鐵鋰磷酸鐵錳鋰，依然有持續改性提高的空間。...

紅色的點狀顯示電池的物料清單成本約為每瓦小時0.37美元，而且也有一些分散的狀況，這是因為電池通常包含不同的搭配電子元件；每瓦小時0.37美元比前面的電動車鋰電池成本略低。...

有車主在充電前后記錄電表數據發現，動力電池電量從5%到100%只能充入10.8kW·h左右，與廠家宣稱的13kW·h不符。廣東車主蔡小姐表示，新購買的比亞迪秦充電量只有10.5~10.6kW·h，純電模式下續航里程不到50公里。...

山東省今年4月出臺《節能與新能源城市公交車示范推廣資金管理暫行辦法》后，山東多家新能源汽車生產企業訂單爆發式增長。...

“我們似乎被動力電池和電控系統拴住了手腳。對于城市客車而言，發展趨勢是電動化，而非單純的電池與電控技術。”王健認為，當前我國需要的是多樣化的新能源發展思路，切不可走進電池和電控技術的“死胡同”。...

隨著新能源車形勢一片向好，也有人發出疑問：5年或者幾年后，這些不能被繼續用在新能源汽車上的動力電池，應該何去何從？中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬-17萬噸的規模。...

新能源車配套產業鏈不夠完善，特別是動力電池供應這一塊，中國新能源車汽車銷量正以兩三倍的速度增長，但符合乘用車和商用車標準的電池廠屈指可數，陷入電池供不應求的局面。...

近來，鋰離子電池開始“壓力山大”了。在更現代的便攜式設備和電動汽車的續航時間上，鋰離子電池的表現都并不能讓人真正滿意。另外，與汽油動力車輛相比，鋰離子帶來的安全問題也更為嚴重，尤其是有火災的危險。...

大部分汽車廠商正在想辦法統一充電樁的充電標準。最近有傳言，寶馬和奧迪、特斯拉達成協議，自家充電樁將支持 Audi Q6 和 Modle S 車型。而另一種做法，和你用手機充電寶的原理差不多。...