眾多機構“興趣濃厚”，似乎并不單單因為30%至60%的年報業績增長，海通證券電力設備與新能源首席行業分析師周旭輝認為，公司動力、儲能開始放量，鋰電池成功進入金龍、五洲龍等供應鏈，受益于深圳電動大巴放量，有望迎來爆發。...

2014年，江蘇蘇州1300輛新能源車輛投入商業運行；而私人買電動汽車只有100輛左右。今年蘇州將繼續加大投入力度，更多新能源電動汽車將會奔跑在蘇州的道路上。...

一個是欲要顛覆汽車行業的互聯網企業，一個是傳統汽車行業里最具創新精神之一的新能源汽車制造商，樂視和比亞迪這兩家本是“風馬牛不相及”的企業，卻因著在同一天發布造車新聞，而被認為結上了“梁子”。...

國內石墨烯專家看到這一則消息時也頗為震驚，并展開真偽討論。除了向西班牙確認，另外也展開技術討論。...

經常有人批評中國新能源汽車與國外有很大差距，技術也很落后。確實,在新能源汽車基礎設施建設,特別是公共充電樁建設方面,中國與美國、日本和歐洲一些國家,還有一些差距。但是在新能源汽車推廣力度、政府優惠政策方面，中國可以說是超過任何一個國家。...

雖然經過銷售低迷的2014年，但在轉型變革潮中留存下來的企業將以更加穩固的基礎和技術革新帶來行業的新發展。在純電動鋰電車、混合動力鋰電車的產銷量大幅提高的趨勢下，其關鍵零部件如鋰電池、電機、控制器等也將引來增長的春天。...

2014 年美國電動車銷量約為 12 萬輛，較 2013 年成長 20%，但2014 年全美各類車種總銷量一共為 1,650 萬輛，電動車占比仍少得可憐。...

自2009年“汽車下鄉”刺激政策退出后，微車市場持續走低。據統計數據顯示，微客市場規模從2010年的約250萬輛不斷下跌至2014年的134萬輛左右，平均每年的同比下跌幅度都超過了10%，微車在整體汽車市場所占份額也從2010年的10%萎縮至2014年的6%左右。...

2014年，我國儲能在電力系統的累計裝機比例從2013年的7%上升為10%，累計裝機規模為81.3兆瓦，比2013年增長55%。回顧2014年的儲能市場，從政策到應用，推動儲能產業發展的大事接踵而來。...

從技術上來看，有了電動汽車以后，讓充電變得方便快捷絕對是頭等大事，個人充電樁就是這樣一件利器。不過記者了解到，國家相關的政策實施三個月來，目前真正能擁有充電樁的合肥車主還不多。截至1月份，全市僅有三家居民成功申請了個人充電樁，顯示出電動私家車的市場容量還有待提高，而且相...