研究人員認(rèn)為，應(yīng)用來自風(fēng)能和太陽能的交流電來進(jìn)行鈷催化電解反應(yīng)，是一種制備氫氣和氧氣的環(huán)境友好型措施。...

盡管電池爆炸很少見，但是今年早些時(shí)候，三家航空公司宣稱他們將不再允許貨倉中攜帶鋰離子電池，因?yàn)槊绹?lián)邦航空管理局測試發(fā)現(xiàn)，電池可能導(dǎo)致過熱甚至引發(fā)重大火災(zāi)。...

燃料電池在供電上遠(yuǎn)比太陽能或風(fēng)力要來得穩(wěn)定，而且體積小電力足，如果是露營的時(shí)候帶上一臺的話，可能連用微波爐都不是問題。或許燃料電池與我們生活的距離，已經(jīng)沒有那么遙遠(yuǎn)了。...

目前燃料電池版ix35僅僅在美國加州南部投入試運(yùn)行，用戶需要交付2999美元的首付款，在接下來的三年時(shí)間內(nèi)，每月交付499美元的租賃費(fèi)用。而現(xiàn)代汽車則會免費(fèi)提供無限次的氫燃料加注服務(wù)以及維修服務(wù)。...

本田的FCV概念車采用了70兆帕壓力的氫燃料罐，這使得其燃料電池堆的體積比之前FCX Clarity車型所裝配的小了33%，但容量卻提升了60%。...

到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化和批量供應(yīng)。...

項(xiàng)目將通過多種車型、多城市、多氣候環(huán)境、多種商業(yè)化運(yùn)行模式的燃料電池汽車小批量商業(yè)化運(yùn)行，突破燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵技術(shù)瓶頸，促進(jìn)出臺相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)政策，為實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車在中國的全面商業(yè)化提供支撐。...

一句話，豐田就把對方陣營的諸位大佬眼界形容得非常低。“即將進(jìn)入氫時(shí)代”，本是豐田對日本列島市場的喊話，不知哪家媒體給篡改成對全球汽車市場的預(yù)言。歐洲人對此明顯持保留意見。...

分析師指出，“韓國工業(yè)制造方面，一向有物美價(jià)廉的良好紀(jì)錄。雖然韓國汽車在80年代曾是個(gè)笑話，但你再看看現(xiàn)在的現(xiàn)代就知道。”...

　　據(jù)了解，豐田與馬自達(dá)將在燃料電池領(lǐng)域強(qiáng)化合作，主要應(yīng)對各區(qū)域市場不斷強(qiáng)化的排放法規(guī)。這是豐田向市場推出第一款燃料電池汽車Mirai之后，又一車企加入燃料電池技術(shù)的研發(fā)陣營。 ...