下游的應用市場可謂一片大好，但對光伏領域至關重要的上游原料多晶硅日子卻并不好過。由于受到國外多晶硅企業的沖擊，價格一路下跌，國內多晶硅企業在很長一段時間內陷入虧損。...

美國麻省固體能源公司（SolidEnergy）25日宣布，其獲得了來自中國最大的汽車上市公司上汽集團（股票代碼600104） 的B輪戰略投資，以幫助上汽未來的新能源汽車進行電池開發，提高續航里程，降低成本。...

公告顯示，本次交易方正電機投資金額為 330 萬元人民幣，占參股公司 33%的股權，同時公司尚需向合資公司提供約 4500 萬元的最高額借款及 7500 萬元的最高額擔保。...

日產自2013年起在桑德蘭工廠投資4.2億英鎊（約合5.98億美元）用于電池生產。該工廠最近正在為聆風緊湊車及日產eNV-200生產第二代24千瓦電池組，同時從日產位于田納西州的土麥那（Smyrna）工廠進口第三代30千瓦電池。...

電池回收領域是一塊難啃的骨頭，沒有國家政策的牽頭，沒有補貼，難以形成氣候。...

財政部部長樓繼偉在日前舉行的“電動汽車百人會論壇”上稱，財政部、工信部、科技部、發改委已組織專項檢查，對查實的騙補問題依法依規嚴肅處理，檢查和處理結果向社會公開。...

由于磷酸鐵鋰能量密度基本上已經缺乏大幅度提升空間，在國家對新能源乘用車續航里程要求越來越高的背景下，一直被認作是磷酸鐵鋰路線的堅守者比亞迪開始在新能源車型“唐”上應用三元鋰電池，而包括北汽、江淮、奇瑞、上汽等更多的國內新能源生產企業也開始放棄磷酸鐵鋰路線，轉投三元鋰電池...

19位院士一起提的建議已經交到中央去了，建議包括三個主要內容：1、國務院要為“十三五”電動汽車補貼總額設定1000億為上限，而不可以讓四部委“用了算”。2、實行“責任指標，超額有獎，以罰促產”。3、繼續支持電動汽車技術進步。...

發展動力的轉型，意味著政府應該更加關注創造好的市場環境，促進創新、鼓勵競爭、加強監管、完善基礎設施，并選用普世性的激勵和倒逼的政策工具，并使電動汽車逐步向非試點城市擴展。發展動力如何平穩轉型，而不致大起大落？合理的政策設計和政府與市場這兩只手的協調配合至關重要。...

我們也看到，在全球，像麥格納這樣的公司，也給奔馳、寶馬去做代工，我們認為這樣一個創新的政策支持，對于我們這樣做研發和用戶體驗的創新電動汽車公司，是非常需要的。...