全國(guó)政協(xié)副主席、科技部原部長(zhǎng)萬鋼指出，中國(guó)燃料電池汽車最大的技術(shù)特色就是電—電混合動(dòng)力系統(tǒng)，目前取得了明顯進(jìn)步，但當(dāng)前商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化滯后，特別是還沒有建立起產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)。
對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)的研發(fā)不容忽視。9月份，行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)——加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司與濰柴動(dòng)力股份有限公司建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的消息引發(fā)關(guān)注。
據(jù)悉，濰柴動(dòng)力將投資1.63億美元認(rèn)購(gòu)前者19.9%的股份，成為其最大單一投資者。同時(shí)，兩家公司將在山東成立合資企業(yè)，研發(fā)生產(chǎn)“氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)產(chǎn)品”供中國(guó)市場(chǎng)使用，并擁有巴拉德下一代電堆及模組技術(shù)產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的獨(dú)家權(quán)利。
據(jù)了解，濰柴動(dòng)力此次購(gòu)買的是巴拉德“下一代LCS電堆”的獨(dú)家生產(chǎn)和基于LCS燃料電池模塊組裝的授權(quán)，該技術(shù)預(yù)計(jì)2019年年底正式發(fā)布，與現(xiàn)有的9SSL電堆相比，該技術(shù)從性能、壽命和成本等方面均有較大提高。但最為核心的膜電極制造技術(shù)，巴拉德公司一直沒有開放。
此前，已有國(guó)內(nèi)企業(yè)國(guó)鴻氫能購(gòu)買了巴拉德上一代9SSL電堆生產(chǎn)技術(shù)，據(jù)媒體報(bào)道，國(guó)鴻氫能的合資公司和巴拉德簽有5年合計(jì)至少1.5億美元獨(dú)家膜電極的供應(yīng)協(xié)議，未來5年都有最低采購(gòu)量的義務(wù)。新一代技術(shù)的推出，無疑讓已購(gòu)買老技術(shù)的企業(yè)壓力大增。
這還只是電堆一個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)短板，類似的情況還來自于氫能產(chǎn)業(yè)的材料、加氫、儲(chǔ)氫和加氫站運(yùn)行等多個(gè)環(huán)節(jié)，由此引發(fā)的思考在于：技術(shù)到底能否買來，或者靠市場(chǎng)換來？國(guó)鴻氫能的今天，是否會(huì)成為濰柴的明天？在核心技術(shù)問題上，企業(yè)只有加速關(guān)鍵技術(shù)的國(guó)產(chǎn)化能力，擺脫核心技術(shù)受制于人的桎梏，方能取得更大的發(fā)展。
在萬鋼看來，氫能產(chǎn)業(yè)未來要重點(diǎn)解決以下問題：一是產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度較慢，一些關(guān)鍵技術(shù)與國(guó)外還存在差距，產(chǎn)業(yè)鏈較為薄弱、工程化的能力還須提升。二是在基礎(chǔ)設(shè)施方面，制氫、供氫、加氫的系統(tǒng)先進(jìn)性有待提升，制氫成本亟待降低。三是要加強(qiáng)企業(yè)主體作用、提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)體系，同時(shí)加強(qiáng)國(guó)際合面。
中國(guó)工程院院士干勇表示，氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，單純靠市場(chǎng)和企業(yè)無法完成，要充分發(fā)揮體制優(yōu)勢(shì)，因此國(guó)家頂層設(shè)計(jì)尤為重要。可參考國(guó)際有效的氫能項(xiàng)目管理機(jī)制，從材料到運(yùn)輸、加氫到運(yùn)行的全生命周期，進(jìn)行清晰、規(guī)范、系統(tǒng)化的頂層設(shè)計(jì)。
此外，也有業(yè)界人士建議，可通過一定的補(bǔ)貼、稅收、碳交易等政策杠桿，推動(dòng)氫燃料產(chǎn)業(yè)的前期培育和發(fā)展。
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