第一批準(zhǔn)生證花落誰家：電動(dòng)車要扶植中國(guó)版博世
【新聞概要】不可否認(rèn)，以電動(dòng)車為支點(diǎn)，非傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)入汽車領(lǐng)域正在愈演愈烈，但是到目前為止，樂視、前途、蔚來、和諧富騰以及“萬向們”并沒有在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)乘用車的資格。
此刻，距離去年國(guó)家發(fā)改委和工信部聯(lián)合頒布我國(guó)《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)定”）并正式開始實(shí)施，已經(jīng)過去七個(gè)多月。值得注意的是，今年1月15日，國(guó)內(nèi)知名零配件生產(chǎn)商萬向集團(tuán)已經(jīng)獲得新能源客車的生產(chǎn)資質(zhì)，發(fā)改委批準(zhǔn)萬向集團(tuán)年產(chǎn)5000輛新能源客車項(xiàng)目。有媒體報(bào)道，按照工信部的規(guī)定，公布第一批獲得資質(zhì)企業(yè)的名單已經(jīng)是箭在弦上。
到目前為止，新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)主要包括六類投資主體：現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)、汽車研發(fā)設(shè)計(jì)企業(yè)，低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、It企業(yè)、其他有資金實(shí)力、但沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)等等。
【小編看法】雖然媒體報(bào)道很多企業(yè)都加入了電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)的爭(zhēng)奪，但《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》要求要有3年以上純電動(dòng)乘用車的研發(fā)基礎(chǔ)，具有專業(yè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和整車正向研發(fā)能力，且只能生產(chǎn)純電動(dòng)車而不能生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車。在這一規(guī)定的影響下，能獲得準(zhǔn)生證的企業(yè)想必不會(huì)太多。在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)已經(jīng)落后一步，想要利用新能源汽車彎道超車，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)尤為重要。
兩千億級(jí)市場(chǎng)在招手 亞太股份12億“押寶”無人駕駛
【新聞概要】1月21日，亞太股份在其投資者關(guān)系互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司已經(jīng)明確將智能駕駛作為自身戰(zhàn)略方向之一，這是亞太股份首次對(duì)外明確其未來的發(fā)展重心，目前這家公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷售。
“無人駕駛”是汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的大勢(shì)所趨，市場(chǎng)預(yù)計(jì)2020年國(guó)內(nèi)泛智能駕駛市場(chǎng)空間達(dá)2300億元。記者注意到，近年來，包括亞太股份、金固股份、均勝電子等等在內(nèi)的上市公司紛紛布局該領(lǐng)域，而業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，該領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)主要來自智能駕駛技術(shù)發(fā)展低于預(yù)期、市場(chǎng)推廣及應(yīng)用低于預(yù)期等。
算上投資2790萬元參股深圳前向啟創(chuàng)、8200萬元參股鈦馬信息以及今年1月14日出資500萬元參股蘇州安智汽車、再加上定增項(xiàng)目所涉及到11.3億元投資，亞太股份在“無人駕駛”領(lǐng)域的投資已經(jīng)超過12億元。該公司2015年年報(bào)還未公布，而2015三季報(bào)凈利潤(rùn)為1.18億元。從上述舉動(dòng)不難看出，亞太股份在布局“無人駕駛”領(lǐng)域的決心。
【小編看法】2015年中國(guó)汽車銷量急劇放緩，汽車市場(chǎng)的發(fā)展在經(jīng)歷黃金10年后，傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)進(jìn)入低迷期，新車銷售利潤(rùn)進(jìn)一步受擠壓，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國(guó)在無人駕駛汽車和新能源汽車等領(lǐng)域上與歐美等國(guó)處于同一起跑線，未來，在這兩個(gè)領(lǐng)域最有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車?！ ?/span>
新能源汽車騙補(bǔ)是有機(jī)可乘 政策貴在系統(tǒng)均衡
【新聞概要】政策導(dǎo)向力度在各地區(qū)的不平衡，導(dǎo)致新能源產(chǎn)品在新能源車試點(diǎn)城市和其它大部分城市冷熱不均；有高額國(guó)家和地方新能源車購車補(bǔ)貼政策支持的個(gè)別大城市銷量提升很快，更多沒有政策支持的大中小城市市場(chǎng)并沒有啟動(dòng)。
目前市場(chǎng)表現(xiàn)很好的新能源車型，無一不是政策激勵(lì)的結(jié)果，主要是電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車型的高額補(bǔ)貼激勵(lì)作用顯著。有的城市，國(guó)家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼，額度超過10萬元?？恐@些補(bǔ)貼，市場(chǎng)才逐漸升溫。但國(guó)家和地方出臺(tái)的補(bǔ)貼政策只是權(quán)宜之計(jì)，去年以來直至今后，政策補(bǔ)貼額度都將逐年遞減，雖有增加購車搖號(hào)幾率、免送牌照、免費(fèi)停車等后續(xù)政策支持，但補(bǔ)貼政策退出后的高成本產(chǎn)品本身，就足以將很多新能源消費(fèi)者拒之門外。
很難想象政策退出或部分退出、補(bǔ)貼額度銳減，而企業(yè)的新能源車型研發(fā)制造成本一時(shí)還難以下降，那時(shí)，新能源車市場(chǎng)還能否持續(xù)升溫。暫且不論國(guó)家的高額電動(dòng)車補(bǔ)貼政策能持續(xù)多久，僅就地方來說，絕大多數(shù)城市的財(cái)政吃緊，地方債務(wù)繁重，高額補(bǔ)貼勢(shì)必難以為繼。
【小編看法】2015年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷雙雙突破33萬輛，占汽車總銷量的比例超過1%，已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期，而隨著“騙補(bǔ)”調(diào)查的深入，技術(shù)水平低質(zhì)量差的企業(yè)將被淘汰。就算高額補(bǔ)貼難以為繼，有前期的補(bǔ)貼支持，有技術(shù)支撐的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)也將迎來更好的發(fā)展機(jī)遇。
看動(dòng)力電池規(guī)范對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)影響幾何？
【新聞概要】汽車動(dòng)力電池?zé)o疑是電動(dòng)汽車最為核心的部件，電池的性能、質(zhì)量關(guān)系著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前途。為了規(guī)范這一行業(yè)，《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》），自2015年5月1日起正式實(shí)施。截至目前，符合《規(guī)范條件》的企業(yè)目錄已公布兩期，已經(jīng)有17家企業(yè)入圍。
《規(guī)范條件》并非強(qiáng)制要求，但對(duì)未來政策強(qiáng)烈不安，催生企業(yè)申報(bào)積極性。微宏動(dòng)力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場(chǎng)總監(jiān)宋寒對(duì)記者說，《規(guī)范條件》目前雖然以推薦性規(guī)范存在，但不排除未來會(huì)與獲得補(bǔ)貼資格或車輛獲準(zhǔn)銷售相掛鉤的可能性，為了在后期發(fā)展中不會(huì)埋下隱患，大多數(shù)企業(yè)會(huì)提早準(zhǔn)備進(jìn)行申報(bào)。
宋寒認(rèn)為，《規(guī)范條件》在未來極有可能成為整車企業(yè)選擇配套電池的重要參考依據(jù)。在宋寒看來，未來國(guó)家出臺(tái)相關(guān)要求將《規(guī)范條件》變?yōu)閺?qiáng)制性要求的可能性極大，整車企業(yè)也勢(shì)必對(duì)此有所預(yù)期，為了減少后期配套變更等一系列麻煩，整車廠家會(huì)優(yōu)先選擇進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄的企業(yè)。
無論《規(guī)范條件》未來是否會(huì)上升為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，原有企業(yè)及新進(jìn)入企業(yè)都會(huì)將其作為對(duì)標(biāo)對(duì)象，無疑會(huì)對(duì)提高產(chǎn)業(yè)整體水平起到了一定作用。
【小編看法】“《規(guī)范條件》成為整車企業(yè)選擇配套電池的重要參考依據(jù)”，小編認(rèn)為這個(gè)可能性非常大。去年新能源汽車產(chǎn)量與動(dòng)力電池產(chǎn)能嚴(yán)重脫節(jié)，電池產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上新能源汽車生產(chǎn)速度，動(dòng)力電池供不應(yīng)求，產(chǎn)能瘋狂擴(kuò)張，未來兩到三年，隨著電池產(chǎn)能的大規(guī)模釋放，供需關(guān)系逆轉(zhuǎn)，只有質(zhì)量受行業(yè)普遍認(rèn)可的電池才不愁賣?！兑?guī)范條件》將在一定程度上促進(jìn)企業(yè)提高電池品質(zhì)，保障產(chǎn)品質(zhì)量安全。
蔣大龍“借殼”生產(chǎn)資質(zhì)：新薩博重組福建新龍馬
【新聞概要】2月17日，總部位于瑞典的國(guó)能電動(dòng)汽車（下稱Nevs）發(fā)布消息稱，NEVS已經(jīng)和福建新龍馬汽車的相關(guān)方達(dá)成框架協(xié)議，將重組福建新龍馬。
按照協(xié)議，Nevs入股新龍馬汽車后，新龍馬的新股權(quán)結(jié)構(gòu)將變更為：Nevs占50%，國(guó)研科技占15%，福汽占20%，龍馬汽車等其他原股東占15%。
Nevs不久前拿下了熊貓汽車的780億元汽車訂單，但其在中國(guó)市場(chǎng)還沒有拿到相關(guān)主管部門頒發(fā)的生產(chǎn)資質(zhì)。入股新龍馬汽車，可以將部分訂單放到新龍馬現(xiàn)有工廠生產(chǎn)；另外，新龍馬閑置產(chǎn)能也能被激活。
Nevs董事長(zhǎng)蔣大龍說：“此次合作是我們實(shí)現(xiàn)可持續(xù)出行愿景的一部分，豐富公司現(xiàn)有新能源產(chǎn)品線，為投放市場(chǎng)節(jié)省時(shí)間，對(duì)我們商務(wù)計(jì)劃的實(shí)施有著戰(zhàn)略性意義?！?/span>
【小編看法】蔣大龍?jiān)硎?，收購薩博的初衷，就是想要做一個(gè)電動(dòng)汽車品牌。蔣大龍對(duì)于獲取電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)也一直很謹(jǐn)慎，“我們按照《規(guī)定》和產(chǎn)業(yè)政策，一條一條來對(duì)。”雖然在國(guó)內(nèi)造車計(jì)劃一直頗受質(zhì)疑，但蔣大龍的動(dòng)作不斷，本次“借殼”新龍馬汽車，以及去年年底，拿下巨大的汽車供應(yīng)訂單，Nevs將于2020年前向熊貓新能源提供15萬輛電動(dòng)乘用車和10萬輛其他車型的電動(dòng)車產(chǎn)品，訂單總金額高達(dá)780億元。國(guó)能新能源汽車造車能否成功，讓我們拭目以待！
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