億緯鋰能鋰動力電池事業部副總經理黃紅良博士
億緯鋰能動力電池開始銷售 三元材料項目上半年達產
【新聞概要】3月8日，億緯鋰能在互動平臺上表示，公司三元材料動力電池產品3月份開始面向市場銷售。同時，公司透露，三元材料動力電池一期1GWh的項目和磷酸鐵鋰0.8GWh的項目力爭2016年上半年全部達產。
業內人士表示，公司動力鋰電與下游大客戶南京金龍、華泰汽車、歐鵬巴赫均為戰略合作，為公司動力鋰電池的銷售和業績的穩定增長提供了保障。此外，公司在PACK方面和硅寶科技合作、BMS和歐鵬巴赫合作，從而實現了電芯、BMS和PACK的全面布局。
【小編看法】在2015年第3屆鋰電“達沃斯”論壇上，億緯鋰能黃紅良博士預測，在今后五年，磷酸鐵鋰與三元材料路線必將并行。在黃紅良博士看來，磷酸鐵鋰的技術比較成熟，在儲能電池方面的應用前景很大，未來到底走哪條路，還需市場來驗證，不能急于下結論。近期，工信部“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”的消息引發行業熱議，但目前行業內還沒有任何有關“工信部開展對三元鋰電池的風險評估”具體進度消息傳出，三元鋰電池“暫停令”何時解封未知，億緯鋰能磷酸鐵鋰與三元材料路線并行的做法，無疑是明智之舉！
7000萬并購上海碳源匯谷 東旭光電進軍石墨烯鋰電池市場
【新聞概要】3月8日晚間，東旭光電披露公告，擬以股權收購及增資擴股的形式收購上海碳源匯谷新材料科技有限公司，完成相關轉讓及增資程序后，東旭光電將持有上海碳源匯谷50.5%的股權，成為上海碳源匯谷的控股股東。
上海碳源匯谷是一家專注于石墨烯規模化制備、應用技術開發的企業，在單層氧化石墨烯以及石墨烯的制備、分離和純化技術與工藝方面均取得了突破性進展，其中試線生產的石墨烯產品已實現99%以上的單層率，純度達99.9%。而且上海碳源匯谷已成為國內唯一一家可實現高質量單層石墨烯規模化制備（年產量達噸級）的企業，單層石墨烯年產量已達3噸，這就使得石墨烯產品制備成本大幅降低。
【小編看法】東旭光電和北京理工大學設立了合資公司作為石墨烯產學研平臺，主要方向為高性能石墨烯透明導電膜的研制與產業化；高性能石墨烯散熱膜的研制與產業化；石墨烯技術應用及其他光電顯示材料領域的技術研究與產品開發。雖然早已籠罩石墨烯概念股光環，但東旭光電去年年底在互動平臺上表示，公司石墨烯技術尚未實現產業化應用。本次收購上海碳源匯谷，讓東旭光電在石墨烯領域的布局日漸清晰，石墨烯產業化步伐加快。
朋友變對手！奔馳棄用特斯拉電動傳動系統
【新聞概要】幾年前，特斯拉還向大型汽車商提供傳動系統技術，現在情況已經發生了改變；對于特斯拉和整個電動汽車產業來說這可能是一件好事。根據《國際商業時報》（International Business Times）的報道，奔馳在下一代B級Electric Drive電動汽車中不會采用特斯拉傳動系統。
2012年年初時，特斯拉開始向奔馳B級電動汽車提供電動傳動系統，奔馳是德國汽車巨頭戴姆勒的一個部門。戴姆勒是特斯拉的早期重要投資者。幾年過去了，特斯拉已經取得成功，像戴姆勒一樣的大型汽車商越來越重視電動汽車，它們開始自己研發傳動系統和電池技術。戴姆勒電動汽車主管哈拉爾德·克勒格爾（Harald Kroeger）告訴德國雜志，奔馳已經向自有傳動系統和電池技術投資了5.5億美元，下一代汽車將使用自己的技術。
【小編看法】戴姆勒早已宣布下一代奔馳B級電動版將不再與特斯拉合作研發，梅賽德斯·奔馳的B級電動汽車也已經找到了新的電池供應商SK Innovation。另外，特斯拉即將發布的第三款電動汽車產品Model 3，是奔馳C級轎車的競爭產品，從合作伙伴變成競爭對手，奔馳是不可能讓自身的傳動系統和電池技術受制于特斯拉的。
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