近日乘聯(lián)會發(fā)布最新11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中新能源乘用車零售銷量為37.8萬輛，同比增122.3%，環(huán)比增長19.8%。不得不說，新能源汽車市場一片火熱，行業(yè)專家預(yù)測今年新能源汽車的銷量也會再創(chuàng)新高。
2021年馬上就要結(jié)束了，當大家在為新能源市場銷量增長振臂高呼時，另外一個讓新能源汽車行業(yè)不得不面對的問題出現(xiàn)了，那就是2022年新能源補貼將會再次退坡。最近小鵬汽車除了鬧出疑似“騙補”事件外，還有消息稱小鵬汽車旗下三款車型將會收縮用戶的購車權(quán)益，新用戶下單后購車權(quán)益將減少近一半。
我們暫且不評論“騙補”事件的真實性，從這兩個事件我們也捕捉到另外一個信息點，或許小鵬汽車的這些行為都與2022年補貼退坡有關(guān)。針對2022年補貼退坡，特斯拉前不久就宣布將旗下部分車型漲價，內(nèi)部人員表示漲價的原因是為了應(yīng)對2022年補貼退坡，因為部分車型要等待2022年才能提車。
所以，從特斯拉的漲價到小鵬收縮車主購車權(quán)益，新能源車企似乎都在為2022年的補貼退坡做準備。
面對補貼退坡 車企反應(yīng)截然不同
雖然國家財政部暫時還沒有發(fā)布2022年的新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知，但是我們根據(jù)2020年補貼計劃通知來看，“新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎(chǔ)上退坡10%、20%、30%”。如果按照這個標準來看的話，續(xù)航大于400km的純電車型明年補貼金額將降低5400元。
補貼數(shù)字看著不大，但是對于不少車企來說影響還是很大的。關(guān)于補貼退坡，各車企應(yīng)該早已做好了準備，當然也有車企提前針對補貼退坡給出了解決方案，然而消費者的反應(yīng)也是截然不同。
其中，前不久特斯拉就對旗下的Model 3和Model Y進行了價格上調(diào)，僅半個月時間，特斯拉就對部分車型的價格進行了兩次上調(diào)。目前，特斯拉Model 3的價格上調(diào)至25.5652萬元，Model Y的價格為28.0752萬元。另外，特斯拉不僅是對這兩款車上調(diào)了價格，而且我們還發(fā)現(xiàn)，這次提價的Model 3 和 Model Y 都取消了前置毫米波雷達，漲價還要減配，特斯拉的這波操作著實讓人意外。
不過，特斯拉相關(guān)人士稱，由于目前訂購Model 3和Model Y兩款車型，新車的交付時間為2022年第一季度。也就是說，如果特斯拉在現(xiàn)有成本和售價均保持不變的情況下，明年交付的車輛因補貼退坡后所產(chǎn)生的差價將由特斯拉來承擔，所以特斯拉選擇在這個時間點進行漲價操作，主要還是為了應(yīng)對即將到來的新政策。我們在特斯拉本次調(diào)價車型的頁面下方也發(fā)現(xiàn)，這次調(diào)價的兩款車型的補貼金額也減少了，由此前的1.584萬元下調(diào)到1.1088萬元，差價為4752元。
無獨有偶，此前極氪001也爆出因為補貼退坡新車漲價的消息，原因是極氪001的2021年產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)定完，接下來訂車的客戶要等到2022年才能提車，所以就會趕上補貼政策的退坡，于是極氪001的價格就上調(diào)了。客戶要根據(jù)2022年補貼退坡后的價格來購買新車，價格相比此前上漲了5400多元。不過雖然極氪方面對價格上調(diào)作出解釋，消費者似乎并不買賬，這次漲價對極氪品牌也造成了一定的影響。
不只是極氪汽車對新車價格調(diào)整鬧出風(fēng)波，最近小鵬汽車也疑似因補貼退坡被消費者吐槽“騙補”。一位顧客交了定金簽好協(xié)議，在提車時卻被要求額外交費？還有小鵬汽車12月13日起，新用戶下單后的購車權(quán)益禮包和購車分期權(quán)益確實將會收縮，對應(yīng)旗下三款車型均有調(diào)整，大部分車型不再享受0息或低息方案。
不少人都將小鵬汽車的這種做法與特斯拉的漲價畫上了等號。小鵬汽車的權(quán)益實際上對應(yīng)的是購車時一系列的選裝，比如顏色、輪轂、一些內(nèi)飾等等，如果這部分權(quán)益減少了，原本可以選裝的一些選項需要額外付費，對于部分有需求的用戶來說，成本確實上升了。
與特斯拉直接漲價和小鵬汽車收縮權(quán)益不同，蔚來汽車官方對外宣稱，因生產(chǎn)線升級進行改造而導(dǎo)致整體訂單交付發(fā)生延期情況，加上2022年補貼進一步退坡等因素，官方針對部分下定個人用戶推出了補貼方案，最高可達1.8萬元。
具體來看，在2021年12月31日前支付定金購買ES8、ES6及EC6，且在2022年3月31日前提車的用戶，可按照2021年國家補貼標準享受補貼。其中搭載標準續(xù)航電池包（75kWh）的車型可享受16200元補貼，而長續(xù)航電池包（100kWh）車型為18000元。
通俗點說就是，在規(guī)定時間交付定金且提車的用戶都可以享受到蔚來汽車自掏腰包的4860元或5400元的補貼金額。
除了以上幾家車企還有一汽-大眾，最近在官方微博發(fā)布了一則大眾ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ的廣告，廣告中宣稱2022年1月1日起，新能源汽車國家補貼將退坡5400元。言外之意就是大家不要等補貼退坡漲價了再買，趕緊提前購買吧。
其實，過去新能源車企的種種“讓利”行為與新車補貼有著較大的聯(lián)系，當補貼標準退坡后，也就意味著車企推出的大部分車型都要面臨數(shù)千元的價格空間擠壓。而特斯拉選擇了比較直接的漲價方式，而造車新勢力面臨兩難，即使不漲價也要通過收縮其它權(quán)益來平衡補貼退坡帶來的壓力，顯然部分車企們已經(jīng)做好補貼退坡的應(yīng)對策略。
新能源漲不漲價？車企陷入兩難選擇
對于消費者來說，新能源車補貼退坡也就意味著購買新車的價格會有所上浮，當然消費者對此并不愿意買單，于是最終這個問題就只能拋給車企了。
我們都知道，受限于原材料價格上漲和產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模效應(yīng)的影響，新能源汽車本身成本就比燃油車高出不少，特別是動力電池的造價更高。如果補貼退坡，新車價格不上漲，那就會進一步攤薄車企的毛利率，企業(yè)的凈利潤也會降低。如果漲價，也會削弱新車的競爭力，所以車企陷入了兩難選擇。
其實對于汽車企業(yè)來說，新車的成本會隨著汽車數(shù)量的增加逐漸降低，這才是汽車市場的常態(tài)，新車價格的波動背后的原因也很復(fù)雜，價格上漲或下降對企業(yè)來說都不是一件好事，尤其是國內(nèi)車企。
就拿極氪001針對補貼退坡漲價事件來說，消費者對此非常不滿意。部分消費者表示，如果新能源汽車漲價還不如直接加價拍燃油車牌照，比電車用著更方便。目前國內(nèi)讓消費者唯一能夠多掏錢的情況就是一款車賣得太好了，供不應(yīng)求導(dǎo)致需要加錢買，但是一般國產(chǎn)車很少出現(xiàn)這種狀況。
對于特斯拉來說，對旗下車型漲價也是有足夠的底氣。首先是行業(yè)巨頭，不擔心車賣不出去，而且目前已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，就算漲價讓它失去一部分潛在客戶，但是影響也是微乎其微，消費者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉的漲價和降價行為，并且目前特斯拉的新車處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，即使現(xiàn)在訂車也要明年才能拿到新車，所以特斯拉對新車漲價行為有恃無恐。
而對于造車新勢力來說就不一樣了，就拿蔚來汽車來說，雖然是新勢力中的頭部企業(yè)，累計銷量也超過了10萬輛的門檻，但是目前蔚來汽車仍然還沒有實現(xiàn)盈利。行業(yè)人士表示，蔚來汽車推出退坡補貼方案也是為了保住造車新勢力第一梯隊位置和為盈利做最后的沖刺。
但是蔚來汽車推出的補貼政策也讓其他造車新勢力犯了難，是自掏腰包補貼還是漲價？首當其沖的就是小鵬汽車，目前改款G3和小鵬P5的銷量表現(xiàn)都非常不錯，還有即將推出的G9也要承擔品牌的沖高任務(wù)。
不過我們從造車新勢力公布的第三季度財報中看到，小鵬汽車的毛利率是最低的，再加上供應(yīng)鏈價格上漲和補貼退坡的雙重影響，小鵬汽車也不得不采取一些提高利潤的措施，收縮購車權(quán)益也算是情理之中。
而對于理想汽車來說，目前也正處于上升期，這時品牌影響力等方面的塑造十分關(guān)鍵。要知道，2020年理想汽車就曾因新能源汽車推廣補貼政策下滑而承擔8500元補貼差價，在這次造車新勢力的補貼大戰(zhàn)中，理想汽車很有可能也會繼續(xù)自掏腰包補貼。畢竟造車新勢力中，理想毛利率最高，而且如今僅生產(chǎn)插電混動車型，相對來說補貼本身就少，因此補貼退坡也沒有漲價的必要。
對于哪吒、威馬、領(lǐng)跑等其它新勢力來說，地位并不穩(wěn)固，競爭也更加激烈，貿(mào)然漲價肯定會影響終端銷量，所以到目前為止這些車企還沒有任何發(fā)聲，估計也是在觀望。
而對于傳統(tǒng)大車企來說，補貼退坡不會對其造車太大的影響。比如目前在新能源領(lǐng)域表現(xiàn)最好的比亞迪汽車，市場銷量非常不錯，已經(jīng)連續(xù)數(shù)月成為中國新能源乘用車銷量冠軍，龐大的體量自身就為企業(yè)攤薄了成本，而且目前比亞迪在動力電池、電機和電動領(lǐng)域都擁有核心技術(shù)，補貼退坡并不會對其造成很大的影響，所以比亞迪很可能自掏腰包補貼消費者了。
漲不漲價？從新能源汽車市場行情來看，補貼退坡并不意味著一定要漲價，新能源汽車補貼退坡對于新能源汽車而言，加速的是整個行業(yè)的競爭，對于那些沒有技術(shù)含量的企業(yè)而言就會面臨無法生存的情況。當然補貼退坡也會倒逼企業(yè)提升自身的實力，所以補貼退坡并不意味著新能源汽車的價格要上漲。
從目前車企的態(tài)度來看，很多還處于觀望狀態(tài)，如果因為補貼退坡就宣布漲價，而不是在提升新車自身競爭力的前提下，那么在同級車型中的競爭力也是沒有任何優(yōu)勢的。如果不能拿出讓消費者折服的實力就貿(mào)然漲價，消費者也會在選擇層面上慎重考慮的，所以車企也很明白這一點。
補貼退坡對車企來說是一把雙刃劍
中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅指出，今年新能源汽車超預(yù)期的增長，已經(jīng)有了一定內(nèi)生動力，補貼退坡勢在必行。特別是四五線城市新能源汽車銷量增速明顯提高，也可以看到目前市場對政策的依賴度有所降低。基于現(xiàn)階段新能源汽車銷量的不斷上漲，國家在價格層面的“輸血”定然會不斷減少，直至將補貼、價格引導(dǎo)轉(zhuǎn)向市場引導(dǎo)。
其實，新能源汽車補貼退坡對于車企來說是一道難關(guān)，同時也是一次機遇，也就是說補貼退坡是一把雙刃劍。
首先來說企業(yè)的壓力，現(xiàn)階段供應(yīng)鏈和芯片短缺仍然影響著整個車市，據(jù)AFS最新數(shù)據(jù)顯示，由于芯片短缺，全球汽車市場已經(jīng)累計減產(chǎn)1012.2萬輛新車。此前特斯拉全球范圍漲價，國內(nèi)市場部分電池車企漲價，包括鵬輝能源、國軒高科、比亞迪等多家電池企業(yè)先后宣布調(diào)高電池單價，這就意味著車企需要付出更多的成本來保證零部件的供應(yīng)，而這也會進一步降低單車毛利率。
補貼退坡對于像傳統(tǒng)車企、造車新勢力等實力較強的車企來說影響較小，因為這些車企品牌知名度已經(jīng)達到一定的高度，且新車銷量在新能源汽車市場排名靠前。所以，雖然拿到手的補貼少了，但是相對來說還是能節(jié)省一定的成本。
而對于那些規(guī)模較小，實力較弱的車企來說可謂是生死一線，畢竟新車的銷量尚未有起色，補貼退坡后也會帶來更大的影響，從價格上就沒有競爭力。所以補貼退坡也會讓一部分車企退場，是一個加速市場優(yōu)勝劣汰的過程。
從另外一個角度來看，補貼退坡對于車企的發(fā)展也有良好的促進作用。2021年我國新能源測試標準進行了更新，將理想化的NEDC工況續(xù)航轉(zhuǎn)變?yōu)楦咏鼘嶋H用車場景的WLTC工況續(xù)航，督促車企推出更有競爭力的車型。
此外補貼退坡也給車企提供更良性的發(fā)展空間，部分只靠拿補貼度日的新能源車企必然會被淘汰。也就是說，要把有限的資源給到真打?qū)嵏傻能嚻笫种校屗麄兊玫礁玫陌l(fā)展，讓良幣驅(qū)逐劣幣，促進了市場的良性發(fā)展，也助力行業(yè)不斷向前。
對于那些對產(chǎn)品質(zhì)量問題不作為、不負責(zé)的車企，相關(guān)部門還會有相應(yīng)的處罰機制，嚴重的會直接取消補貼資格。如此一來，不僅對車企的新能源汽車質(zhì)量和售后起到監(jiān)督作用，對于消費者來說，權(quán)益也更有保障。
不過不得不說，鑒于目前缺芯和原材料上漲的形勢，新能源車企面對的壓力還是很大的，如今新能源市場市占率不斷走高，新品推出的速度也非常快，補貼退坡勢必也會給企業(yè)的造車成本帶來影響。所以，新能源補貼退坡對于車企來說是一把雙刃劍，企業(yè)想要做大做強，必然不能只靠補貼度日，如何提升產(chǎn)品競爭力才是核心所在。
總結(jié)
補貼政策的退坡已經(jīng)是板上釘釘了，企業(yè)該如何應(yīng)對成為當下最熱的話題。畢竟目前不少車企的新車利潤很低，如果再分攤補貼退坡，那勢必會讓企業(yè)的利潤“雪上加霜”，不過我們預(yù)計國內(nèi)車企不會像特斯拉那樣采取直接漲價的措施，畢竟國內(nèi)的不少新能源汽車品牌還沒有特斯拉那樣大的影響力，漲價是一種直接削弱車企市場競爭力的行為。
不過，我們也可以看到，不直接漲價也并不意味著不漲價。目前不少燃油車都通過減少促銷、加裝飾等手段來變相漲價，新能源汽車中的造車新勢力也通過收縮權(quán)益來平衡補貼退坡帶來的損失。盡管補貼退坡會帶來很多不利影響，但是隨著新能源汽車市場規(guī)模擴大，單車成本有望逐步降低，有望抵減補貼退坡的負面影響。
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