在被調(diào)查城市中市面上在售主流的低速四輪電動(dòng)車(chē)，其車(chē)身尺寸均維持在2200mm/1250mm/1600mm（長(zhǎng)/寬/高）左右，僅相當(dāng)于普通緊湊級(jí)轎車(chē)尺寸的三分之一；不僅如此，其還采用三門(mén)兩座的車(chē)身結(jié)構(gòu)，裝備質(zhì)量也維持在0.5噸左右；驅(qū)動(dòng)方式采用低功率版的永磁同步電機(jī)；蓄電池規(guī)格為12V 120Ah的鉛酸電池。從駕駛感受上來(lái)說(shuō)，由于對(duì)于續(xù)航的考慮，沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向和剎車(chē)泵，操控起來(lái)較為費(fèi)力。續(xù)航方面，官方標(biāo)稱(chēng)150公里，但是實(shí)際除去個(gè)人駕駛習(xí)慣、氣溫、駕駛環(huán)境等因素后其續(xù)航里程在100公里左右，而220V家用充電頭9小時(shí)左右可以完成充電。不僅如此，蓋世汽車(chē)記者在走訪(fǎng)的同時(shí)也得知，目前市區(qū)購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者往往家中已經(jīng)擁有一臺(tái)至兩臺(tái)汽車(chē)，購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)更多作為其他家庭成員的“買(mǎi)菜車(chē)”“接送小孩車(chē)”，使他們購(gòu)買(mǎi)的因素更多是其顏色豐富、車(chē)型小巧、不受現(xiàn)有交通法規(guī)約束以及節(jié)能環(huán)保，而且有相當(dāng)一部分消費(fèi)者表示，低速電動(dòng)車(chē)解決了當(dāng)下短途出行的痛點(diǎn)，屬于消費(fèi)剛需。
作為一個(gè)全新的交通參與者，低速電動(dòng)車(chē)在道路上的行駛狀況卻差強(qiáng)人意，蓋世汽車(chē)記者在多天駕駛體驗(yàn)后也發(fā)現(xiàn)三點(diǎn)問(wèn)題：
1、低速電動(dòng)車(chē)由于采用三門(mén)兩座的車(chē)身機(jī)構(gòu)，其占地面積相對(duì)兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)較大，當(dāng)行駛在自行車(chē)道時(shí)，較大的車(chē)身以及較差的操控性容易與其他交通參與者發(fā)生事故。當(dāng)行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道時(shí)，其通行效率較低影響機(jī)動(dòng)車(chē)的正常行駛，并且其安全性又存在隱患；
2、由于沒(méi)有相關(guān)政策和法律的約束，目前低速電動(dòng)車(chē)沒(méi)有強(qiáng)制的上牌要求，管理相對(duì)混亂，并且其特殊的交通參與者身份使得駕駛員素質(zhì)參差不齊，無(wú)證駕駛、亂停亂放等違章現(xiàn)象凸顯；
3、目前市面上也在出售性能較強(qiáng)的低速電動(dòng)車(chē)車(chē)型，其性能有較大幅度提升，而其在安全性配置方面卻存在很大隱患，一旦發(fā)生交通事故極易造成人員和財(cái)產(chǎn)損害。
存在即合理 事出必有因
不得不說(shuō)低速電車(chē)在中國(guó)部分地區(qū)需求火熱，一方面得益于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)人民受益，一方面無(wú)奈于城市化進(jìn)程中無(wú)可避免的日常通勤問(wèn)題。對(duì)于目前存在的低速電動(dòng)車(chē)亂象，不管是政府、企業(yè)還是消費(fèi)者、交通參與者都不應(yīng)該以“一刀切”的方式來(lái)解決問(wèn)題，既然低速電動(dòng)車(chē)需求火爆，那么市場(chǎng)的背后必定有一大批潛在消費(fèi)者，而他們也認(rèn)為低速電動(dòng)車(chē)可以滿(mǎn)足其在日常生活的通行需求，所以“存在即合理，事出必有因”，扶持產(chǎn)業(yè)、規(guī)范產(chǎn)業(yè)將成為未來(lái)低速低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)的新出路。
蓋世小結(jié)：
長(zhǎng)久以來(lái)有關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)的爭(zhēng)議一直沒(méi)有停止過(guò)，根據(jù)稍早前獲批的《關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)管理有關(guān)問(wèn)題的請(qǐng)示》文件中顯示，國(guó)務(wù)院已批示關(guān)于低速電動(dòng)車(chē)“升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的工作思路，但是專(zhuān)家組對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)的分類(lèi)還存在較大的分歧。的確站在行業(yè)層面來(lái)看，如果低速電動(dòng)車(chē)參照乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，那么國(guó)內(nèi)大量低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)將停產(chǎn)歇業(yè)，如果按照摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行其性能和交通安全存在隱患。而根據(jù)蓋世汽車(chē)記者近5天的駕駛體驗(yàn)來(lái)看，目前市場(chǎng)上的低速電動(dòng)車(chē)無(wú)論是行車(chē)道路選擇還是動(dòng)力參數(shù)和配置，都完全符合一款乘用車(chē)的用車(chē)邏輯，但是其安全性和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)急需政策規(guī)范。
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