整個(gè)2015年，我國(guó)棄風(fēng)電量為339億度、棄光電量為50億度、棄水電量為200億度，全年浪費(fèi)掉的新能源發(fā)電量約為600億度，資源浪費(fèi)量十分驚人。這部分電量如果能夠供給電動(dòng)汽車(chē)用電勢(shì)必會(huì)極大程度上減輕電網(wǎng)的壓力，加之利用V2G技術(shù)反向供電給電網(wǎng)，還能幫助電網(wǎng)平滑負(fù)荷，提升電網(wǎng)的穩(wěn)定性，降低電網(wǎng)的投資，可謂一舉多得。
然而，理想豐滿，現(xiàn)實(shí)骨感。在新能源與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展中，需要解決的問(wèn)題總是比想象的多。首先，需要調(diào)查私人消費(fèi)者愿不愿意參加V2G，會(huì)不會(huì)為了一點(diǎn)小錢(qián)就讓電網(wǎng)控制自己的車(chē)輛充放電，是不是還有其他激勵(lì)方式可以鼓勵(lì)用戶讓渡這一控制權(quán)。
其次，要在技術(shù)上驗(yàn)證可行性，可以通過(guò)試點(diǎn)的方式，進(jìn)行一段較長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。
第三，體制機(jī)制政策的問(wèn)題，同樣可以通過(guò)試點(diǎn)發(fā)現(xiàn)摸索出相應(yīng)的解決辦法。
第四，為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)而進(jìn)行的電網(wǎng)投資，成本會(huì)比較難回收。電動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)間在電網(wǎng)運(yùn)行所占比例仍然較少，其對(duì)電網(wǎng)的利用率相對(duì)較低，而投資額相對(duì)較高，這部分成本回收極有可能轉(zhuǎn)嫁到電動(dòng)汽車(chē)用戶身上，而這一做法是否合理，是否有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展都值得考慮。
此外，還有規(guī)模問(wèn)題，如果電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展規(guī)模不夠理想，協(xié)同發(fā)展的效益就不明顯，就很難調(diào)動(dòng)各方參與的積極性。
雖然以目前電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模建立協(xié)同發(fā)展機(jī)制為時(shí)尚早，但這項(xiàng)課題需要及早立項(xiàng)研究。伴隨著電網(wǎng)改造工程的推進(jìn)、電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展、充電網(wǎng)絡(luò)的完善，一個(gè)新能源與電動(dòng)汽車(chē)協(xié)同發(fā)展的好方案已是必需。
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