保安全底線 創(chuàng)新驅(qū)動變革
全球汽車行業(yè)正在迎來全新的變革。在“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的產(chǎn)業(yè)浪潮中，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)走在了前面，“彎道超車”或者“換道超車”的呼聲日盛。當市場遇到銷量下滑、需求低迷的暗礁時，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)如何保持定力，才能躲過前行激流中的漩渦？
辛國斌認為，我國新能源汽車發(fā)展還存在創(chuàng)新能力不強、核心技術(shù)差距、整車成本偏高、充電不夠便利等突出問題。尤其是很多消費者對續(xù)駛里程有焦慮感，這與群眾的出行期盼、產(chǎn)業(yè)升級要求還有不小的差距。
業(yè)內(nèi)人士坦承，絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與“三電”（電池、電機、電控）集成技術(shù)，對“三電”零部件技術(shù)的研發(fā)仍處于初級階段，需要努力補好“短板”。
以公眾最為關(guān)注的安全問題為例，今年電動汽車自燃事故頻發(fā)，8月以來，廣汽如祺出行的Aion S連續(xù)發(fā)生兩起自燃起火事件。
這些事故的“元兇”大多來自電動汽車的“心臟”--動力電池。據(jù)2011～2019年新能源汽車事故調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，熱失控擴散導(dǎo)致動力電池出現(xiàn)安全問題的比例占50%以上。
對此，工業(yè)和信息化部已于6月發(fā)布開展新能源汽車安全隱患排查的通知，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池供應(yīng)商于今年10月底前完成對生產(chǎn)的新能源汽車的安全隱患排查工作。
在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車產(chǎn)業(yè)需要從研發(fā)、制造、使用、充電、維保等全方位提升安全性能，用科學(xué)系統(tǒng)的監(jiān)管方式處理安全問題，才能促進新能源汽車健康發(fā)展。對于企業(yè)而言，除了要加大電池本體安全技術(shù)研發(fā)，相關(guān)動力電池溫度管理系統(tǒng)（BTMS）技術(shù)也需要同步提升。因為，只有守住了安全底線這個1，發(fā)展帶來更多的0才有意義。
守住了安全紅線，該如何謀發(fā)展？面對補貼退坡以及市場低迷的形勢，分析人士指出，汽車產(chǎn)業(yè)仍然要堅持創(chuàng)新驅(qū)動戰(zhàn)略，從技術(shù)產(chǎn)品、環(huán)境制度兩方面著力，去打造跨界融合的汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。
在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新層面，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼強調(diào)，要著力提升自主創(chuàng)新能力，在補足產(chǎn)業(yè)短板的同時，加強前瞻布局和關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新，在下一代動力電池、高算力芯片、高功率驅(qū)動、高性能傳感器、車載操作系統(tǒng)、燃料電池關(guān)鍵零部件等各方面加快取得行業(yè)成果。同時，要著力推進成果轉(zhuǎn)化，助推汽車能源驅(qū)動系統(tǒng)的低碳化轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)和帶動新一輪產(chǎn)業(yè)變革。
在制度創(chuàng)新層面，中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，對新能源汽車發(fā)展而言，打破壁壘、放開市場，加強跨學(xué)科、跨行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新至關(guān)重要。為此需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現(xiàn)技術(shù)、規(guī)劃、政策、法規(guī)協(xié)同有序推進。從這個意義上來說，制定一個經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計和時間表，給市場和社會一個應(yīng)有的預(yù)期，是推進汽車革命走向成功的牛鼻子。
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