政策紅利釋放,新能源汽車市場真正開始啟動。2014 年,由于全國性霧霾的爆發(fā),加上房地產(chǎn)對經(jīng)濟(jì)拉動貢獻(xiàn)率逐步下滑的影響,國家急需新的經(jīng)濟(jì)增長引擎,新能源汽車的推廣受到了國家前所未有的重視。為此,國家制訂了詳細(xì)的推廣計劃,并配以相應(yīng)的扶持政策。除了購買新能源汽車獲得相應(yīng)補(bǔ)貼外,國務(wù)院還決定對新能源汽車免征購臵稅,部分省份還出臺充電設(shè)施配套政策,顯示國家對產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展的重視,和破解新能源汽車“久推而不廣”困局的決心。未來隨著國家對電動汽車支持力度的加大,整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來巨大市場空間。
新能源汽車示范城市推廣進(jìn)度慢,各車企需加大馬力。11 月21 日,工信部在官方網(wǎng)站公布了新能源汽車示范城市本輪推廣截至2014 年9 月的成績,據(jù)統(tǒng)計,從2013 年1 月至2014 年9 月底,39 個推廣應(yīng)用城市(群)累計推廣新能源汽車3.86 萬輛,其中2014 年1-9 月推廣2.05 萬輛,與至2015 年要完成的總量對比,總完成量僅11.48%。各示范城市完成量差異大,排名倒數(shù)城市壓力倍增,2015 年地方政府將聯(lián)合車企加大馬力沖擊目標(biāo)。
新型運(yùn)營模式陸續(xù)出臺,促進(jìn)新能源汽車進(jìn)一步推廣。在國內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵零部件技術(shù)短期內(nèi)難以取得重大突破的背景下,未來成功的運(yùn)營模式必然是能夠平衡政府、車企、消費(fèi)者三者的利益關(guān)系一種重要手段。不僅需要完成政府造車減排目標(biāo),滿足消費(fèi)者低價購車需求,同時能夠使車廠盈利的健康運(yùn)營模式才能獲得更大的市場份額,推動新能源汽車不斷市場化,我們看好與整車運(yùn)營相關(guān)的企業(yè)在未來的發(fā)展空間。
鋰電池冰火兩重天,強(qiáng)者愈強(qiáng),開啟整合并購時代。目前動力電池行業(yè)仍處于發(fā)展初期,行業(yè)競爭格局非常不穩(wěn)定,隨著各家企業(yè)對客戶資源的爭奪,行業(yè)的競爭格局及企業(yè)市場份額將發(fā)生較大變化。國內(nèi)原有動力電池主力企業(yè)如比亞迪、國軒高科等通過新建生產(chǎn)基地的方式來擴(kuò)大產(chǎn)能;部分非動力電池企業(yè)通過與動力電池企業(yè)合作或設(shè)立合資公司的方式進(jìn)軍動力電池市場;另外,國際電池巨頭如LG 化學(xué)、三星等已加緊布局我國動力電池市場,必將為我國動力電池市場帶來激烈競爭。2 億瓦時的產(chǎn)能要求將進(jìn)一步促進(jìn)鋰離子動力電池行業(yè)內(nèi)部調(diào)整,可以預(yù)見,動力電池行業(yè)將迎來新一輪整合潮。
國內(nèi)、國際兩大市場的騰飛將給國內(nèi)質(zhì)量、技術(shù)過關(guān)的材料廠家?guī)順O大的彈性。在國家政策的大力扶持和相關(guān)車企的積極投入下,中國新能源汽車市場將迎來爆發(fā)式增長空間。而作為新能源汽車的主要動力鋰電池行業(yè)也將迎來爆發(fā)式增長,步入動力電池時代。中國目前主要動力電芯采購的是國內(nèi)材料,國內(nèi)動力汽車的爆發(fā)將拉動國內(nèi)材料的需求而國外電芯廠目前基本上沒有采用中國材料,但從小型鋰電歷史和國外電池廠家到中國建廠的充要條件分析,接下來的2-3 年將是國產(chǎn)材料在動力電池上替代國外材料的高峰期。所以我們認(rèn)為,國內(nèi)、國際兩大市場的騰飛將給國內(nèi)質(zhì)量、技術(shù)過關(guān)的材料廠家?guī)順O大的彈性。
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