圖片來源：恒大集團官網
9月18日，中國恒大新能源汽車集團有限公司（下稱“恒大汽車”）發布公告稱，公司董事會決議擬發行人民幣股份，并于上海證券交易所科創板上市。
就在本周一（9月15日），恒大汽車發布公告稱，以先舊后新方式安排引入騰訊控股有限公司、紅杉資本、云鋒基金及滴滴出行等多名知名國際投資者，籌集約40億港元（約合35億人民幣）。
恒大汽車同時也表示，由于人民幣股份發行須獲得必要的監管批準，并且可能會或不會進行，因此股東及潛在投資者于買賣本公司的證券時務請謹慎行事。
今年以來，車企IPO熱情升溫，除了恒大汽車，吉利汽車、東風汽車等車企也正在沖刺科創板IPO。
9月18日晚間，上海證券交易所科創板上市委會宣布，吉利汽車（0175.HK）將于9月28日首發上會。據悉，6月30日，浙江省證監局披露了吉利汽車科創板上市輔導協議。8月28日，吉利汽車就已完成科創板上市輔導。本次科創板IPO，吉利汽車擬募集資金200億元將用于新車型產品研發、前瞻技術項目研發、產業收購項目和補充流動資金。
7月27日，東風集團股份就發布公告表示，公司擬申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票，并在深圳證券交易所創業板上市，擬發行的A股數量不超過9.57億股。根據公告，東風集團股份在A股發行上市所募集資金，主要用于四個方面：全新品牌高端新能源乘用車項目、新一代汽車和前瞻技術開發項目、數字化平臺及服務建設項目以及補充運營資金。
此外，繼蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車成功赴美上市之后，造車新勢力合眾汽車、威馬汽車籌備IPO的消息也頻傳。
業內分析稱，車企扎堆，主要由于車市整體低迷，企業急需融資補血，而通過上市融資，是成本與風險相對較低的融資手段。
電池網（微號：mybattery）此前統計了24家汽車整車上市公司業績情況，今年上半年，營業收入實現同比增長僅有10家，凈利潤實現同比增長僅9家，投入資金大、盈利難等問題凸顯，多家車企營收和利潤雙雙下滑。
結語：早在2010年，廣汽、一汽、奇瑞等車企為了發展其自主品牌，也掀起了一輪上市潮。當年，我國超越美國成為全球第一大汽車市場，并且新能源汽車也開始大力推廣。今年車企IPO熱情升溫，也是在自主品牌向高端化突圍之際，必將給車市特別是新能源車市帶來更大的機遇挑戰。
“不過，對于恒大造車的品質和速度，我們既充滿期待，又充滿焦慮。喊了幾年的造車成果目前僅僅是新聞發布了恒馳1-6，何時下線，如何在國內外品牌紛紜的‘虎口’搶食，贏得市場份額，我們拭目以待！”中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示。
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