10年來(lái)，長(zhǎng)安汽車在自主品牌上的研發(fā)投入，已經(jīng)累計(jì)達(dá)到160億元，并籌建了國(guó)家級(jí)碰撞安全及NVH重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室。朱華榮說(shuō)，長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持每年的研發(fā)投入占銷售收入的5%左右，這一比例，對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)很高，即使放在國(guó)際一流汽車企業(yè)中去比較，亦屬較高水平。
堅(jiān)持正向開發(fā)、自主創(chuàng)新之路，使得長(zhǎng)安汽車頗具競(jìng)爭(zhēng)力。2013年7月12日，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在天津公布了2013年度C-NCAP第二批車型評(píng)價(jià)結(jié)果，長(zhǎng)安睿聘在C-NCAP安全碰撞測(cè)試中取得五星，并獲56.2分的成績(jī)，位列自主品牌組第一。
比亞迪模式：新能源汽車彎道超車
2013年，一個(gè)名為特斯拉的新能源汽車品牌賺足了世界的眼球。在新能源汽車領(lǐng)域苦心孤詣多年的比亞迪董事局主席王傳福并不服氣，他告訴筆者，“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘能造出特斯拉。”
2013年12月，比亞迪新能源汽車“秦”在北京上市。“秦”是針對(duì)個(gè)人市場(chǎng)進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的雙擎雙模車型，幾乎集合了比亞迪所有最先進(jìn)的技術(shù)。有評(píng)論稱“秦”或?qū)㈩嵏不旌蟿?dòng)力車市場(chǎng)格局。
在比亞迪新能源汽車做得風(fēng)生水起的時(shí)候，比亞迪過(guò)去的失敗和教訓(xùn)恍如昨日。2010年，比亞迪陷入“退網(wǎng)門”；2011年，比亞迪凈利潤(rùn)同比下降45.13%，裁員5693人；2012年第一季度，比亞迪凈利潤(rùn)同比下滑九成……
2013年1月，王傳福再度接受筆者采訪，他承認(rèn)：“過(guò)去的比亞迪走了不少?gòu)澛罚噶撕芏噱e(cuò)誤。”王傳福預(yù)言：“2013年，比亞迪將迎來(lái)它的二次騰飛，比亞迪要在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量中國(guó)第一、2025年全球第一的目標(biāo)。”
市場(chǎng)并沒(méi)有讓王傳福等太久，2013年上半年，比亞迪汽車同比增長(zhǎng)率達(dá)到26.2%。數(shù)據(jù)高于行業(yè)平均增幅。
在過(guò)去多年的接觸中，筆者記錄并驗(yàn)證了王傳福的“豪言壯語(yǔ)”，王傳福對(duì)筆者說(shuō)：“中國(guó)不是產(chǎn)品不行。我們比亞迪速銳的遙控駕駛、雙向逆變充放電和渦輪增壓直噴技術(shù)，這些都是我們自己的技術(shù)。中國(guó)市場(chǎng)這么大，我們怕過(guò)誰(shuí)？我們有信心！”
報(bào)道刊登之后，有讀者反問(wèn)：“比亞迪憑什么媲美特斯拉？”對(duì)此，王傳福和比亞迪并沒(méi)有直接給出回應(yīng)。2013年筆者的一篇《“藍(lán)的”為何開不出深圳？》的文章或許能給出答案：目前，在深圳有近千臺(tái)比亞迪e6純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)良好，并已經(jīng)在國(guó)外市場(chǎng)取得成功。
“當(dāng)國(guó)外汽車廠商還在睡大覺(jué)時(shí)，我們已經(jīng)開始了公交電動(dòng)化。”王傳福說(shuō)，2013年比亞迪電動(dòng)大巴的銷量將達(dá)到2000輛以上，電動(dòng)出租車e6達(dá)到6000輛以上。如今，全國(guó)霧霾彌漫，PM2.5頻頻爆表，社會(huì)對(duì)新能源汽車的呼聲很高，隨著全國(guó)各地電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施和政策逐漸完善，比亞迪可能迎來(lái)爆發(fā)式的增長(zhǎng)。
走出“大而不強(qiáng)”的怪圈
2013年7月10日，筆者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，2013年上半年汽車行業(yè)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1075.17萬(wàn)輛和1078.22萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.83%和12.34%，增速較上年同期分別加快8.75和9.41個(gè)百分點(diǎn)。很多人預(yù)測(cè)，2013年中國(guó)汽車產(chǎn)銷將輕松突破2000萬(wàn)輛。
然而，中國(guó)汽車產(chǎn)銷迅猛增長(zhǎng)的“大好局面”也在一定程度上掩蓋了發(fā)展中的問(wèn)題：行業(yè)面臨產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，組織結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整相對(duì)滯后，自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，新能源汽車發(fā)展緩慢，與美國(guó)、德國(guó)等汽車強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，與國(guó)際汽車業(yè)之間還存在不小差距。
北汽集團(tuán)黨委書記兼董事長(zhǎng)徐和誼曾告訴筆者，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大而不強(qiáng)，存在三大怪象。徐和誼詳述道：一是有大企業(yè)但沒(méi)有大品牌；二是有大制造卻沒(méi)有大研發(fā)；三是有大引進(jìn)卻沒(méi)有大出口。
2013年，中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了它的60歲生日，筆者推出的專題報(bào)道《中國(guó)汽車駛向何方？》中，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)自主品牌汽車的困境主要緣于核心競(jìng)爭(zhēng)力的缺乏，創(chuàng)新能力不強(qiáng)。這主要是研發(fā)投入水平總體偏低，創(chuàng)新體系不完善，尤其在車輛控制、輕量化、信息化、智能化，電動(dòng)化等前沿領(lǐng)域差距十分明顯。
在董揚(yáng)看來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，和世界汽車強(qiáng)國(guó)相比還有很大差距。他認(rèn)為，中國(guó)車企要向這些汽車強(qiáng)國(guó)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)其跨國(guó)公司的豐富經(jīng)驗(yàn)，“橋和船都在那兒放著，干嗎要摸著石頭過(guò)河？”
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