從2014年開始，我國政府出臺了一系列優(yōu)惠政策，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入了高速發(fā)展時期，電池投資高速增長，電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了增速發(fā)展，但依然出現(xiàn)了供不應求的情況。歐陽明高特別指出，電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不是簡單的投資問題，在研發(fā)方面的投入比重更為重要。對于電動汽車的動力系統(tǒng)，無論是增程插電式混合動力系統(tǒng)、純電動力系統(tǒng)，還是燃料電池動力系統(tǒng)，都要綜合考量與分析各個系統(tǒng)的核心技術以及優(yōu)劣勢，進行穩(wěn)步增質、增量的發(fā)展。他特別強調(diào)，出于安全考慮，我國動力電池的發(fā)展，不宜一味圖快，應該緩行。
歐陽明高深入分析了現(xiàn)有各種動力汽車中關于整車電耗、充電設施和安全管理上的技術原理，并結合國外相關的技術專利進行系統(tǒng)集成分析，并在電動汽車動力電池、燃料電池動力系統(tǒng)、電動汽車安全性技術、城市大客車技術等多方面進行分析與展望，以實現(xiàn)城市大客車動力系統(tǒng)一體化平臺為目標，加強深入產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提高科研技術能力，從而保證新能源汽車發(fā)展項目的安全、平穩(wěn)、增速發(fā)展。
張國光：基層運營問題亟須解決
在新能源公交領域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，除了生產(chǎn)企業(yè)要解決的產(chǎn)品問題外，公交運營企業(yè)在實際操作過程中也遇到了一系列亟需解決的難題。
張國光指出：在推進電動公交車發(fā)展過程中，出現(xiàn)了以下幾個現(xiàn)實難題：一是公交企業(yè)難受。電動公交車技術上“不好用”，經(jīng)濟上“不實用”，再加上政策不夠明確、或是政策明確了但落實不到位，或是落實到位了但實施不夠持久，導致公交企業(yè)在實際操作中出現(xiàn)了少用、不同和名義上使用等規(guī)避方式。二是生產(chǎn)廠商發(fā)愁。公交運營的多方多種需求，生產(chǎn)廠商難以在一個產(chǎn)品上實現(xiàn)，形成了產(chǎn)品短板，不利于客車生產(chǎn)廠商參加競標。三是政府著急。政府希望盡快推進并落實新能源公交車項目，但是在資金和土地上無法有效落實，加之涉及到的部門比較多，在執(zhí)行中都需要等待相關文件，延遲了新能源公交車項目的執(zhí)行進度。
張國光還指出了公交運營技術層面的十大難題，涉及到電動公交車的續(xù)駛里程、充電方式、充電時間、充電地點、電池重量、電池壽命、電池安全性、電池所占空間、車輛內(nèi)部空間設計和運營影響等各個方面。他呼吁政府、公交和生產(chǎn)廠商三方面共同努力，綜合解決公交運營企業(yè)面臨的現(xiàn)實問題，保證新能源公交車推廣項目的有序健康發(fā)展。
針對新能源公交領域實際遇到的規(guī)劃和生產(chǎn)方面的問題，北京市科委新能源與新材料處處長許心超和福田汽車副總裁范現(xiàn)軍，分別發(fā)表了自己的觀點并交換了意見，就實際操作中遇到的制約與困難、公交運營規(guī)劃思路、新能源整車與零部件技術發(fā)展等問題進行了有效交流。
本次會議的成功舉辦是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進程中的一次創(chuàng)新，實現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)與交通運輸業(yè)，特別是城市公交行業(yè)的全面接觸與積極互動。新能源城市公交車產(chǎn)品將逐步告別應用示范這一歷史階段，大步邁向規(guī)模推廣應用的市場化發(fā)展新階段，這對未來我國城市客運電動化進程和新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有里程碑意義。
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