2019年，新的新能源汽車補貼政策即將出臺，眾多新能源汽車企業已經做好應對準備。“新能源補貼退坡后還有一個東西沒銜接上，就是電。”在鳳凰網汽車聯合知乎舉辦的和鳴實驗室“相對論”沙龍上， 北汽新能源副總經理營銷公司總經理李一秀指出，他認為如果把綠電引進來，哪怕把波谷的電引進來就能夠抵抗補貼退坡帶來的軟硬之間的平衡。
以下為現場實錄：
問：從補貼退坡到全面市場化，能否軟著陸？2019年超過30%的增速是否可期？
李一秀：昨天北汽新能源汽車內部開會討論2019年汽車市場預測，我們預測明年新能源市場肯定正增長，我的預測是10%到50%的區間，因為不確定性因素太多。
其中，負面因素最主要的就是國家補貼退坡，這一退坡可能造成短期的產品規劃、企業經營都會受到巨大的沖擊，市場價格體系、經營體系都會受到巨大的沖擊。正面因素也有很多，比如設備設施的完善、市場接受度等等，哪個因素能夠在中間發揮更大的作用，就決定著這個市場會發揮很大的彈性。
另外供給側里面，每一個企業適應不同的正向的政策點或者負向的政策點的適應程度、調整程度、調整速度可能會使這個市場明年出現零散度比較高，所以我預計10%到50%，難以啟齒。
問：真正的新能源汽車社會是不是多元化能源方案？一定時期內，純電動是否一家獨大？
李一秀：純電動車的占比一段時間內是會持續的。多元化是始終存在，原因有這么幾方面：第一，中國的需求場景太多元化了，無論是地域的多元化還是需求領域的多元化。比如現在的新能源市場，我們的客戶到底是誰？我曾經讓我們的市場部做了很多調研，結果這些結論都很有意思，最后告訴我說拿現在行業的數據來分析是極容易誤導。
比如說到某一個級別、某一個細分市場，插混、純電是多少，發現里面的偶發性極大。可能有一個客戶比如上汽的EVCARD買了某品牌車型，這個級別市場就上去了，我們自己的華夏出行買了1萬多臺車，這個級別市場就上去了。海南省出臺一個政策，這就上去了。偶發性因素特別多，很難判斷。
最后把偶發性因素去掉，看真正的非限行限購城市的消費者到底是誰?再剝一層洋蔥，后來發現不同級別的市場都有不同消費能力、不同社會身份的人群，特別有意思。這是一方面，消費市場的多元化導致我們的供給側也是多元化的。
第二，在發展過程中技術的進步,它的節奏性也是不可預測的。比如氫燃料，我們始終認為它會相比混合動力來說有很好的優勢。現在所謂的倉儲運輸和相關成本的安全性等等，似乎在某些領域里面已經解決了。比如在北京冬奧會，從豐田到北汽一直在做氫然里的大巴車，這個方向既定，而且運行很成熟。如果突破了現在制約氫燃料發展的因素之后它應該會有很好的發展。
回過頭來說電動車，電動車為什么會占據絕大多數，在蔡總和朱總的基礎下補充：第一，電動車具備更好的天然人工智能載體屬性，它是靠電信號來傳遞的。我也認同果總剛才說的智能化，我們認為人工智能會成為未來汽車的核心差異點，如果這是核心差異點，電動會比油電混合更有優勢。
第二，新能源相比燃油車很大的不同是它跨產業的結合特別緊密，尤其是它的電動屬性，電動和電力是緊密相關的，最近在研究后補貼時代的過程中，為什么說新能源補貼退坡后還有一個東西沒銜接上，其實就是電，如果把綠電引進來哪怕把波谷的電引進來就能夠抵抗補貼退坡帶來的軟硬之間的平衡。綠電引入的前提是電池要有儲能，這個儲能怎么儲？它得在電動車上儲，所以電動車相對來說對能源產業的綜合應用和發展是有天然的基礎平臺的。
第三，經過這么多的企業、這么多的產品、這么長時間的基礎設施、配套設施建設和普及性推廣，現在電動車市場的接受程度、解決的焦慮，尤其是消費習慣的養成，這個習慣在短期內有慣性。基于以上，多元化和電動車會成為最重要的。
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