2014年12月30日，國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)征求意見(jiàn)稿，指出2016年至2020年除燃料電池汽車(chē)外，其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下降。今后如果脫離政府補(bǔ)貼，只有靠“接地氣”的車(chē)型，才能活得更久。吉利在微型純電動(dòng)車(chē)上的布局顯得“超前一步”。
催熱相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈
微型電動(dòng)車(chē)也催熱了相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在浙江，方正電機(jī)、萬(wàn)馬電纜、杉杉股份、南都電源等均涉足新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。
“不考慮生產(chǎn)裝備的投入，車(chē)輛產(chǎn)品就能夠形成1500億元/年的市場(chǎng)規(guī)模和300億元/年以上的毛利，可以迅速拉動(dòng)電池、電機(jī)、驅(qū)動(dòng)器及充電樁等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模，并促進(jìn)自主零部件的發(fā)展。因此，微型電動(dòng)車(chē)可以對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展起到促進(jìn)作用，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，將提高整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)行效率，降低了全產(chǎn)業(yè)鏈的成本。”劉剛認(rèn)為。
“買(mǎi)車(chē)我們就送充電樁”。鮑文光對(duì)其“知豆”的營(yíng)銷(xiāo)模式，代表了相當(dāng)一部分純電動(dòng)車(chē)企業(yè)。和特斯拉一樣，大部分的電動(dòng)車(chē)充電樁都是“打包”給第三方制造和運(yùn)營(yíng)，這使得充電樁繼電池和整車(chē)之后，成為新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上第三個(gè)“最吸金”的環(huán)節(jié)。再加上今年5月，國(guó)網(wǎng)向民資開(kāi)放充電樁市場(chǎng)，全面放開(kāi)后，這個(gè)市場(chǎng)將以年均130億元的規(guī)模增長(zhǎng)，到2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)2000億元。
嗅覺(jué)靈敏的浙商早已抓住了這個(gè)機(jī)遇。萬(wàn)馬新能源在1月8日發(fā)布了其最新研發(fā)的充電樁。有個(gè)性化定制的多種形態(tài)的充電樁，也有多功能一體化的充電樹(shù)，幾乎涵蓋了所有可以想象的充電樁空間。“個(gè)人自建充電樁，需要滿足個(gè)人有固定車(chē)位、小區(qū)物業(yè)同意等條件，所以大部分會(huì)是社區(qū)、單位或是公共停車(chē)場(chǎng)統(tǒng)一規(guī)劃好的。”萬(wàn)馬新能源的有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，萬(wàn)馬已連續(xù)三次中標(biāo)國(guó)網(wǎng)充換電設(shè)備，業(yè)務(wù)已初具規(guī)模，期待進(jìn)一步擴(kuò)大。
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