（圖片來源：雷諾）
據(jù)外媒報(bào)道，雷諾首席執(zhí)行官Luca de Meo表示，雷諾提前了停止銷售內(nèi)燃機(jī)新車的時間，并將在2030年前在歐洲轉(zhuǎn)型為一個電動品牌。
1月13日，De Meo在巴黎附近的雷諾技術(shù)中心舉行的一場媒體活動上表示：“到2030年，雷諾品牌在歐洲銷售的車將100%是電動汽車。”今年7月，De Meo曾把這個目標(biāo)定為90%。
De Meo表示，在2030年后，或在充電基礎(chǔ)設(shè)施不足或電價過高等情況下，雷諾集團(tuán)可能仍將通過達(dá)契亞品牌銷售部分內(nèi)燃機(jī)車型。他還補(bǔ)充道，“我們有B計(jì)劃。”達(dá)契亞可能會到“最后一刻”實(shí)現(xiàn)電氣化，以遵守該品牌“追求盈利”的銷售策略。
歐盟正在考慮制定新規(guī)定，即要求汽車制造商到2035年只能銷售零排放新車。1月11日，分析師Matthias Schmidt表示，2021年，電動汽車銷量占西歐總銷量的11%左右，高于2020年的6.8%。De Meo在談?wù)摾字Z成為電動汽車品牌的新目標(biāo)時表示，“我們有義務(wù)積極參與”歐洲向碳中和轉(zhuǎn)型。
雷諾剛剛推出了Megane E-Tech Electric，這是該公司繼Zoe（2013年上市）后的第二款純電動乘用車。Megane是一款小型跨界車或SUV，靈感來自經(jīng)典的雷諾4 （Renault 4）和一款廂式貨車。到2025年，該品牌至少還會推出四款純電動車型，包括緊湊型SUV雷諾5 （Renault 5）。
扭虧為盈初見成效
雷諾在2020年上半年虧損了創(chuàng)紀(jì)錄的72.9億歐元（合83.5億美元）。在執(zhí)掌雷諾6個月后，De Meo于2021年1月提出了讓雷諾擺脫困境的計(jì)劃。
雷諾在2021年上半年勉強(qiáng)獲得了少量利潤，并使?fàn)I業(yè)利潤率達(dá)到2.8%。De Meo和首席財(cái)務(wù)官兼副首席執(zhí)行官Clotilde Delbos將于2月18日公布雷諾2021年的業(yè)績。
De Meo表示，“雷諾扭虧為盈計(jì)劃的成效令人印象深刻”，并將其描述為近年來汽車史上扭虧為盈速度最快的案例之一。他指出，雷諾的固定成本已削減20億歐元，比原計(jì)劃提前一年，并且有望在2023年前將盈虧平衡點(diǎn)降低30%。
在汽車定價方面，雷諾汽車凈定價上升了6%至7%，De Meo稱，芯片短缺和通貨膨脹已經(jīng)全面推高了汽車價格，芯片短缺讓汽車制造商優(yōu)先考慮出售更有利可圖的車型。“我們在定價方面的表現(xiàn)比市場表現(xiàn)要好。”
在工程方面，De Meo表示，新車型的“入場券”成本（即研發(fā)和資本支出）已經(jīng)降低了40%，研發(fā)時間也減少了25%。他補(bǔ)充道，“時間就是金錢。”
De Meo指出，雷諾與日產(chǎn)和三菱的聯(lián)盟是節(jié)省工程成本的要素。自2018年11月雷諾前首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被捕以來，該聯(lián)盟一直處于混亂狀態(tài)。De Meo表示，自新冠疫情開始以來，他與日產(chǎn)汽車總裁Makoto Uchida只見過一次，但雷諾和日產(chǎn)的高管們將于1月底會面，并舉行聯(lián)合記者招待會。De Meo希望與日產(chǎn)在歐洲形成“新的合作態(tài)勢”，并希望達(dá)成“共識”，這樣兩家品牌才能夠共同推出新產(chǎn)品和新舉措。
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