特斯拉走出虧損泥潭、連續(xù)兩個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利的同時(shí)，北美車企巨頭通用汽車（GM）的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)卻遭遇了盈利困擾。
北京時(shí)間2月7日，通用汽車發(fā)布了2018年全年財(cái)報(bào)。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中的亮點(diǎn)包括，全球銷量約達(dá)840萬(wàn)輛，創(chuàng)造了1470億的凈收入；息稅前利潤(rùn)為118億美元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到8%，直逼全球最賺錢的車企豐田，甚至豪華品牌戴姆勒。
在分析師電話會(huì)議中，被問(wèn)及電動(dòng)汽車何時(shí)獲得營(yíng)業(yè)利潤(rùn)，通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO 瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，“我們認(rèn)為會(huì)是下一個(gè)十年初，我不會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的盈利性提供更多細(xì)節(jié)。”（原文：I would say early next decade, but I wouldn't put any more specificity on EV profitability than that. And I'll say on your second question is, we believe in an all EV future.）
作為一家傳統(tǒng)車企，通用汽車對(duì)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等前沿技術(shù)的投入力度十分激進(jìn)。
其不僅有斥資10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation的大手筆，在全球市場(chǎng)，通用也已經(jīng)推出凱迪拉克CT6插電式混合動(dòng)力車、雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)、別克VELITE 5增程式混合動(dòng)力車、寶駿E100純電動(dòng)車，以及與特斯拉Model 3比肩的雪佛蘭Bolt 純電動(dòng)車等新能源車型。
據(jù)路透社報(bào)道，通用在北美的電動(dòng)汽車總銷量已經(jīng)突破20萬(wàn)輛，達(dá)到了觸發(fā) “7500美元聯(lián)邦稅收抵免可逐步取消” 的門檻。2018年7月，特斯拉成為達(dá)到這一門檻的首家電動(dòng)汽車制造商。
目前在全球范圍內(nèi)，各國(guó)排放法規(guī)日漸收緊，汽車廠商發(fā)展電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車等新能源車，已經(jīng)是兼顧戰(zhàn)略和監(jiān)管要求的舉措。但受限于動(dòng)力系統(tǒng)、研發(fā)的高額成本，盈利已經(jīng)成為車企電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首要難題。
通用并不例外。
電動(dòng)汽車的盈利之踵
鈦媒體注意到，通用還在財(cái)報(bào)聲明中指出，“公司的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略受限于降低制造成本的能力，而電動(dòng)汽車的盈利能力將對(duì)公司整體業(yè)務(wù)產(chǎn)生影響?！?/p>
雪佛蘭Bolt EV，是通用推出的一款主力純電動(dòng)車型，售價(jià)3.7 萬(wàn)美元（含美國(guó)政府補(bǔ)貼后為3 萬(wàn)美元），單次充電續(xù)航里程238 英里。
知名投行瑞銀集團(tuán)曾對(duì)上述車型進(jìn)行過(guò)成本拆解，Bolt EV的動(dòng)力電池和動(dòng)力系統(tǒng)都由LG公司供應(yīng)，其中動(dòng)力電池的能量成本為145 美元/千瓦時(shí)，僅整車電池成本達(dá)到8700 美元——也就是說(shuō)，該款車每銷售一輛即虧損7000美元（息稅前）。
而與Bolt EV定位類似的Model 3之所以能夠帶領(lǐng)特斯拉連續(xù)兩個(gè)季度盈利，不是因?yàn)殇撹F俠馬斯克有特殊的盈利之道，而是借助高性能電動(dòng)車定位，特斯拉推出了四驅(qū)版和高性能版Model 3，并將3.5萬(wàn)美元的標(biāo)準(zhǔn)版一再推遲交付，以此擴(kuò)大利潤(rùn)空間。
自Model 3交付以來(lái)，長(zhǎng)時(shí)間以超過(guò)4.5萬(wàn)美元的價(jià)格起售，高性能四驅(qū)版的售價(jià)甚至達(dá)到6.4萬(wàn)美元，逼近Model S。
近日，特斯拉CEO馬斯克在推特上公布了 Model 3 的成本，“Model 3的成本現(xiàn)在約為3.5萬(wàn)美元（在節(jié)省了約8000美元的信貸和燃料成本之后）”，以中等續(xù)航版4.29萬(wàn)美元的最新售價(jià)計(jì)算，Model 3的毛利也將超過(guò)22%。
Elon Musk 通過(guò)個(gè)人twitter公布了 Model 3 的成本
然而，雪佛蘭不是特斯拉。受限于品牌定位，推出高配版本以拉扯盈利空間的策略，對(duì)于 Bolt EV顯然難以適用。
這或許可以解釋，為何瑪麗·巴拉對(duì)分析師聲稱 “將對(duì)電動(dòng)汽車的盈利預(yù)期拉長(zhǎng)”。日前，通用旗下的高端品牌凱迪拉克公布了其第一款純電車型照片，該款車型將基于通用汽車的全新平臺(tái)“BEV3”開發(fā)，而該平臺(tái)預(yù)計(jì)將于2021年推出，這符合“下一個(gè)十年”的時(shí)間表。
實(shí)際上，除了通用，其他傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)也都為盈利問(wèn)題困擾。
以通用的中國(guó)合作伙伴上汽集團(tuán)為例，2018年，上汽新能源銷量約為9.7萬(wàn)輛，接近2017年銷量的兩倍。
然而在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)，上汽榮威相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“如果今年電動(dòng)車補(bǔ)貼退坡過(guò)大，像Ei5這樣主打性價(jià)比的電動(dòng)車，將面臨賣一輛虧損一輛的尷尬局面，目前企業(yè)也在制定相關(guān)應(yīng)急策略?！?/p>
全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)都在依賴政府的財(cái)政支持，走出襁褓期。通用汽車也在財(cái)報(bào)中提到，公司的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)一直受益于政策支持，而這一支持目前正在減少。
美國(guó)國(guó)會(huì)2017年年底通過(guò)稅收改革法案，汽車制造商銷售的前20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，可以享受7500美元的稅收抵免財(cái)政激勵(lì)，而在銷量達(dá)到20萬(wàn)輛后，其享有的稅收抵免將逐步減少，直到停止。
而中國(guó)自2013年實(shí)施的新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼，也將在2020年完全退出。日前，新創(chuàng)電動(dòng)車企小鵬汽車宣布小鵬G3上調(diào)補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一價(jià)2-3.4萬(wàn)元，即因補(bǔ)貼退坡，企業(yè)難以消化成本所致。
因此，當(dāng)政府財(cái)政支持逐漸退出，將首先對(duì)定位在中低端市場(chǎng)的電動(dòng)汽車企業(yè)提出盈利考驗(yàn)。
自動(dòng)駕駛?cè)晖度?5億美元
除了在新能源車領(lǐng)域進(jìn)行多線布局，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，通用汽車也于2016年5月，斥資10億美元收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation，連同2017年福特對(duì)Argo.ai的10億美金收購(gòu)案，將中美兩地的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)推向熱潮。
借助資本并購(gòu)，通用很快成為首家量產(chǎn)工廠組裝自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的公司。去年8月，該公司已開始測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車打車服務(wù)應(yīng)用，并在硅谷附近用自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)載公司員工。
與電動(dòng)汽車一樣，自動(dòng)駕駛同樣是一項(xiàng)需要進(jìn)行大量資金投入的創(chuàng)新業(yè)務(wù)。據(jù)年報(bào)信息，通用自動(dòng)駕駛子公司GM Cruise從2016到2018年，每年虧損費(fèi)用分別達(dá)到1.71億美元、6.13億美元和7.28億美元（息稅前），總虧損15.12億美元。而結(jié)合通用公布的GM Cruise銷售成本來(lái)看，這家公司尚無(wú)造血?jiǎng)?chuàng)收能力，所謂虧損即投入。
分析師電話會(huì)議中，通用汽車董事長(zhǎng)兼CEO 瑪麗·巴拉甚至披露了一個(gè)細(xì)節(jié)，2018年GM Cruise的投入為7億多美元，而僅在第四季度即投入了2億美元。
資金投入帶來(lái)的是Cruise團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)張，據(jù)通用披露，GM Cruise已經(jīng)從 2016 年被收購(gòu)之初的46人擴(kuò)張到1100 人。
而根據(jù)加州DMV（車輛管理局）公布的數(shù)據(jù)，2017年，GM Cruise在加州注冊(cè)的自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)已經(jīng)達(dá)到94輛，超過(guò)谷歌的75輛，測(cè)試?yán)锍桃惨?3萬(wàn)英里逼近谷歌Waymo的35萬(wàn)英里，位居第二。
伴隨GM Cruise在2019年實(shí)現(xiàn)商用的節(jié)奏，該公司在2018年投入的自動(dòng)駕駛測(cè)試車無(wú)疑會(huì)繼續(xù)增加，這一數(shù)據(jù)需要等待加州DMV的報(bào)告披露。
同時(shí)，為了盡快推動(dòng)自動(dòng)駕駛車量產(chǎn)，2018年初，通用還宣布為密歇根的兩座工廠投資超1億美元，用于生產(chǎn)組建Cruise自動(dòng)駕駛車隊(duì)以及囊括了眾多傳感器的車頂模組。這些自動(dòng)駕駛汽車是通用首批具備量產(chǎn)形態(tài)的車型，沒有方向盤或者油門/剎車踏板。
GM Cruise基于雪佛蘭Bolt EV改裝的自動(dòng)駕駛車隊(duì)
當(dāng)然，自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)所需的大量資金投入和產(chǎn)業(yè)鏈資源，也讓通用在2018年開放了GM Cruise的股權(quán)結(jié)構(gòu)，相繼引入軟銀和本田兩大重磅投資方。2018全年報(bào)中，通用汽車對(duì)這兩起融資案進(jìn)行了詳細(xì)披露。
2018年5月31日，GM Cruise與軟銀愿景基金訂立股權(quán)購(gòu)買協(xié)議，軟景愿景基金會(huì)將所購(gòu)權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給軟銀投資集團(tuán)；2018年6月，GM Cruise向軟銀發(fā)行22.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先股，此次股權(quán)發(fā)行分兩次進(jìn)行，首批9億美元已經(jīng)認(rèn)購(gòu)?fù)瓿?，占?jù)GM Cruise股權(quán)的10.9％，一旦GM Cruise自動(dòng)駕駛車準(zhǔn)備進(jìn)行商業(yè)部署，軟銀有義務(wù)進(jìn)行第二筆13.5億美元投資。
電池網(wǎng)微信
