梅耶(Christoph Meier)是平治汽車母公司丹拿(Daimler)的聲效工程師，大部分時間的工作是致力降低汽車的引擎噪音。但為了平治的電動車新車款，他必須反其道而行之：制造聲音。“人們期望汽車發(fā)出一些聲音，因為我們都是聽著內(nèi)燃引擎的轟鳴聲長大的。”梅耶說。
電動車近十年電池容量和續(xù)航能力大大提高。但電動車低速行駛時幾乎不發(fā)出聲音，對單車騎士和行人構(gòu)成潛在威脅。“如果無聲電動車撞倒老人或小孩，這個險不值得冒，”倫敦市場調(diào)查公司歐睿國際(Euromonitor International)分析員金尼爾(Neil King)說，“行人會不看就走到馬路上去。”視障人士的風(fēng)險最大。他們“可能會直接走到汽車前面，司機根本沒有機會及時煞車，”德國視障人士協(xié)會的交通專家Gerhard Renzel說。德國2013年注冊的295萬架新車只有0.2%是電動車。加上人造引擎聲或許有助加強安全，保護車廠在電動車上的投資。
梅耶的團隊目前已經(jīng)為丹拿的e-Smart城市電動車開發(fā)了一種聲效，他們稱之為“響亮的呼嚕”，使這架兩座位小車的音調(diào)高于傳統(tǒng)汽車引擎。平治電動跑車SLS AMG Coupé Electric Drive配置較粗獷的聲效以顯示其強勁動力。雷諾(Renault)的Zoe掀背式電動車提供三種聲音模式——純凈、華麗和運動模式。日產(chǎn)的Leaf是全球銷量最好的電動車，也配有人造聲效。
有關(guān)電動車事故導(dǎo)致的傷亡，目前未有正式數(shù)據(jù)，但歐盟很重視潛在危險，已提議立法強制電動車安裝發(fā)聲警告系統(tǒng)。德國汽車業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，聯(lián)合國的交通事務(wù)委員會已討論一般規(guī)則，預(yù)期今年將頒布指引。
雖然在低速時加上人造聲有助避免事故，但會影響電動車的一項獨特優(yōu)點。“電動車的一大優(yōu)勢是安靜，減少城市噪音是個合理的目標(biāo)。”德國Bergisch Gladbach應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車管理中心負責(zé)人Stefan Bratzel說。寶馬生產(chǎn)i3掀背式電動車，福士(Volkswagen)出產(chǎn)e-up!電動車，這兩間公司均希望盡量減少電動車的噪音，只有在監(jiān)管部門強制要求時才加上人造聲效。Tesla Motors行政總裁Elon Musk 6月表示，電動車應(yīng)發(fā)出“一種令人愉快的聲音”以溫和提醒行人，而不是所有時間都發(fā)出聲音。
丹拿Smart的引擎聲效在美國和日本市場是標(biāo)準(zhǔn)配備，在歐洲則非必要配備。在德國，加裝聲效系統(tǒng)必須額外付出180歐元（245美元），汽車原價是23680歐元（32245美元）。丹拿不允許用戶自行關(guān)閉聲效，這一點與雷諾不同，后者的Zoe、Kangoo和Twizy電動車均配備聲效。Smart的聲效模仿內(nèi)燃引擎，司機踩油門時聲音會變大，加速時音調(diào)會提高。平治的多款電動車將加裝類似系統(tǒng)，包括今年稍后預(yù)計將在美國推出的一款B-Class揭背車的電動版。
對其他車廠來說，難題仍在于尋找合適的聲效。“單純模仿內(nèi)燃引擎的聲音不在我們考慮之列。”福士旗下奧迪品牌的聲學(xué)主管Ralf Kunkel說，他為本月將在底特律面世的A3E-tron插電式混合動力車設(shè)計了聲效。“我們曾否決一些電動車聲效構(gòu)想，例如鳥鳴或樹葉的沙沙聲。”
電池網(wǎng)微信
