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2月24日消息，長(zhǎng)期以來(lái)，蘋(píng)果始終在尋求進(jìn)入汽車行業(yè)，但其過(guò)于注重保密文化和對(duì)分包商的霸道做法似乎阻礙了其達(dá)成關(guān)鍵合作伙伴關(guān)系，使其雄心屢屢受挫。這些因素被視為蘋(píng)果與主要汽車制造商就其正在開(kāi)發(fā)的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車（EV）談判陷入暫停的原因。
癡迷于保密文化
許多前雇員稱，蘋(píng)果對(duì)保密的癡迷幾乎就像信仰邪教那樣。韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司的子公司起亞始終在與iPhone設(shè)計(jì)師進(jìn)行談判，各種報(bào)道稱，兩家實(shí)體甚至一度接近達(dá)成協(xié)議。但現(xiàn)代汽車本月早些時(shí)候聲稱，它沒(méi)有討論共同開(kāi)發(fā)蘋(píng)果所謂的“i-Car”。談判被認(rèn)為已經(jīng)破裂，因?yàn)樘O(píng)果顯然對(duì)潛在的制造交易涉嫌違反保密規(guī)定感到不適。
但日產(chǎn)首席執(zhí)行官阿什萬(wàn)蒂·古普塔（Ashwanti Gupta）最近的評(píng)論暗示，還有更多因素阻礙汽車制造商與這家科技巨頭結(jié)盟。眾所周知，蘋(píng)果已經(jīng)與日產(chǎn)接洽，但由于日產(chǎn)所稱的“品牌”問(wèn)題，“簡(jiǎn)短”談判最終以失敗告終。古普塔暗示，日產(chǎn)希望在任何潛在的新車開(kāi)發(fā)中占據(jù)上風(fēng)。不過(guò)，蘋(píng)果被認(rèn)為希望設(shè)計(jì)、營(yíng)銷和銷售未來(lái)的汽車，同時(shí)讓這家汽車制造商為其組裝，但這顯然不是日產(chǎn)所希望的。
對(duì)待供應(yīng)商太霸道
蘋(píng)果擁有強(qiáng)大的品牌影響力，這是由其復(fù)雜的設(shè)計(jì)和全球粉絲推動(dòng)的。鑒于蘋(píng)果的影響力和行業(yè)地位，合作的公司都不敢冒犯它。盡管利潤(rùn)率很低，但制造商還是要遵循蘋(píng)果的提議，因?yàn)檫M(jìn)入該公司的供應(yīng)鏈被認(rèn)為是對(duì)先進(jìn)技術(shù)的考驗(yàn)。這種情況使這家科技公司能夠提出單邊要求，而分包商已被迫同意。
一位業(yè)內(nèi)消息人士稱：“蘋(píng)果以嚴(yán)格管理其品牌而聞名。除非代工廠商賺取豐厚的利潤(rùn)率，否則在很多情況下，合作對(duì)他們都沒(méi)有太大好處。”
舉例來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果曾通知為iPhone OLED面板供應(yīng)商三星顯示器公司（Samsung Display），將刪除合同中的特定條款。該條款規(guī)定，如果出現(xiàn)供應(yīng)過(guò)剩的情況，蘋(píng)果將補(bǔ)償未售出的產(chǎn)品。三星顯示器拒絕置評(píng)。
另一位業(yè)內(nèi)消息人士稱：“蘋(píng)果是個(gè)強(qiáng)硬的商業(yè)客戶，因?yàn)樗鼘?duì)供應(yīng)商的要求很高。”至于擁有蘋(píng)果手機(jī)銷售渠道的電信公司，蘋(píng)果始終堅(jiān)持在讓SKT、KT和LG Uplus支付與iPhone電視廣告相關(guān)的費(fèi)用，盡管每種廣告的末尾都會(huì)加上移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的標(biāo)志。
一名行業(yè)官員表示：“蘋(píng)果是唯一一家要求電信公司承擔(dān)100%廣告費(fèi)用的智能手機(jī)制造商。在其他情況下，費(fèi)用由制造商和電信公司分?jǐn)偂！碧O(píng)果還要求與其合作的移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)維修故障手機(jī)的費(fèi)用。
這種情況導(dǎo)致一家反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)展開(kāi)調(diào)查，蘋(píng)果承諾設(shè)立1000億韓元（約合9000萬(wàn)美元）的基金，部分補(bǔ)貼客戶的維修費(fèi)，并支持小企業(yè)的研發(fā)。移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商表示，這對(duì)廣告費(fèi)用沒(méi)有任何影響，因?yàn)檫@家科技巨頭沒(méi)有對(duì)此發(fā)表任何具體評(píng)論。該消息人士稱：“根據(jù)蘋(píng)果的銷售實(shí)力，在這類合約方面，蘋(píng)果占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位。”
有短板需找人合作
但與已經(jīng)具備生產(chǎn)電動(dòng)汽車能力的汽車制造商相比，蘋(píng)果開(kāi)發(fā)未來(lái)汽車的條件似乎不那么有利。考慮到他們所占據(jù)的市場(chǎng)份額，汽車制造商似乎對(duì)蘋(píng)果計(jì)劃推出的汽車并不擔(dān)心。媒體援引大眾首席執(zhí)行官赫伯特·戴斯（Herbert Diess）的話說(shuō)，鑒于汽車業(yè)務(wù)需要更長(zhǎng)時(shí)間才能建立起來(lái)，大眾汽車集團(tuán)“并不害怕蘋(píng)果”。
此外，考慮到汽車制造商和蘋(píng)果之間的任何預(yù)期交易最終可能導(dǎo)致前者只會(huì)成為分包商，后者不會(huì)分享其技術(shù)或研發(fā)成果，汽車制造商似乎沒(méi)有令人信服的理由達(dá)成任何合作伙伴關(guān)系。現(xiàn)代將繼續(xù)專注于開(kāi)發(fā)自家品牌的電動(dòng)汽車。現(xiàn)代獨(dú)創(chuàng)的E-GMP電動(dòng)汽車平臺(tái)以及起亞的電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧鋼碛械年P(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)代汽車的年產(chǎn)能為700萬(wàn)輛。
蘋(píng)果之所以在全球智能手機(jī)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，是因?yàn)樗⒘饲八从械纳鷳B(tài)系統(tǒng)。未來(lái)汽車領(lǐng)域的格局則不同，因?yàn)楝F(xiàn)有的汽車制造商在這方面擁有優(yōu)勢(shì)。
觀察人士指出，蘋(píng)果需要與老牌汽車制造商合作，才能推出其設(shè)想的自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。這是因?yàn)椋M管蘋(píng)果可能擁有軟件方面的關(guān)鍵技術(shù)，但它既沒(méi)有制造汽車的專業(yè)知識(shí)，也沒(méi)有制造汽車的供應(yīng)鏈。后一個(gè)領(lǐng)域是汽車制造商的切入點(diǎn)，但考慮到有些主要汽車制造商已經(jīng)經(jīng)營(yíng)了100多年的事實(shí)，它們似乎不太可能愿意淪為僅僅組裝蘋(píng)果汽車的分包商。
基于電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)爆炸性增長(zhǎng)的預(yù)測(cè)，智能汽車將產(chǎn)生與智能手機(jī)相同的影響。與此同時(shí)，蘋(píng)果似乎陷入了一個(gè)兩難境地：既要考慮未來(lái)汽車的市場(chǎng)前景，又要保持其在任何合作伙伴中的主導(dǎo)地位。
日本汽車制造商左右為難
早在2014年末，時(shí)任日本首相安倍晉三曾透露，蘋(píng)果正在日本建設(shè)首個(gè)技術(shù)中心。這立即引發(fā)了人們的猜測(cè)，即蘋(píng)果可能正在為其生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的秘密項(xiàng)目尋找日本合作伙伴。因此，在蘋(píng)果暫停與韓國(guó)現(xiàn)代公司就汽車合作進(jìn)行談判破裂后，市場(chǎng)關(guān)注的焦點(diǎn)就再次落在日本的八家汽車制造商身上。
在過(guò)去兩周的財(cái)報(bào)中，幾乎每家日本汽車制造商都被問(wèn)及蘋(píng)果是否曾與其接洽，以參與其汽車業(yè)務(wù)。馬自達(dá)、斯巴魯、日產(chǎn)和本田的回應(yīng)而不相同。蘋(píng)果在日本尋找合作伙伴似乎確有其事。不過(guò)，對(duì)于日本汽車制造商來(lái)說(shuō)，與蘋(píng)果合作是一把雙刃劍。如果蘋(píng)果真與日本公司合作并成功進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，那么在全球轉(zhuǎn)向零排放汽車的過(guò)程中，這格聯(lián)盟可能成為非常強(qiáng)大的力量。
然而另一方面，聯(lián)手生產(chǎn)蘋(píng)果品牌汽車可能會(huì)將日本汽車制造商淪為其代工廠商，許多憤怒的高管稱之為“蘋(píng)果的搬家盒子”。在夏普和松下等公司將重點(diǎn)從消費(fèi)產(chǎn)品轉(zhuǎn)向蘋(píng)果和特斯拉的零部件供應(yīng)商后，日本的電子行業(yè)面臨著深刻反省。
蘋(píng)果始終對(duì)其汽車雄心保持沉默，目前尚不清楚它尋找潛在合作伙伴的具體條件。但從零部件供應(yīng)商變成向富士康這樣的裝配商，將把日本制造業(yè)帶到一個(gè)全新的水平。研究公司歐睿信息咨詢公司（Euromonitor）的數(shù)據(jù)顯示，對(duì)占日本出口20%的汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，心理打擊將更大，因?yàn)槠噷?duì)日本經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)甚至比德國(guó)汽車制造商還要大。
在某些方面，蘋(píng)果的興趣被視為對(duì)日本制造質(zhì)量的認(rèn)可，蘋(píng)果與日本900多家供應(yīng)商建立有合作關(guān)系。從這家美國(guó)公司的角度來(lái)看，日本汽車業(yè)的碎片化很有吸引力，因?yàn)橐?guī)模較小的公司將無(wú)法進(jìn)行轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車所需的巨額投資。甚至在電池動(dòng)力汽車的競(jìng)賽正式拉開(kāi)帷幕之前，日本八家汽車制造商加起來(lái)的市值還不到特斯拉（7500億美元）的一半。
目前，從斯巴魯、鈴木到馬自達(dá)等公司，都與行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)豐田汽車形成了資本聯(lián)盟，但這種松散的聯(lián)盟不會(huì)是生存的永久性解決方案。面對(duì)不確定的未來(lái)，有些公司可能會(huì)被蘋(píng)果的資本和品牌實(shí)力所吸引，這有可能有助于使電動(dòng)汽車成為主流。不出所料，以汽車銷量計(jì)全球最大的汽車制造商豐田，在其財(cái)務(wù)報(bào)告中并未面臨任何有關(guān)蘋(píng)果的問(wèn)題。
在全球范圍內(nèi)，汽車制造商已經(jīng)在與科技公司密切合作，如谷歌姊妹公司W(wǎng)aymo與捷豹、沃爾沃、雷諾以及日產(chǎn)合作。豐田還與亞馬遜支持的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Aurora合作，后者最近收購(gòu)了網(wǎng)約車巨頭Uber的自動(dòng)駕駛部門(mén)。
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