2014年1月10日，美國(guó)特拉華州威明頓破產(chǎn)法院法官凱文·格羅斯（Kevin Gross）宣布，同意萬(wàn)向提出的公開(kāi)競(jìng)拍菲斯科資產(chǎn)；而Hybrid Tech給出的7500萬(wàn)美元“債權(quán)競(jìng)購(gòu)”方案被駁回。格羅斯認(rèn)為：“最后，不論出價(jià)是否合理公平，拍賣(mài)是最佳的解決方式。”
1月17日，美國(guó)特拉華州威爾明頓破產(chǎn)法院作出裁決，同意中國(guó)萬(wàn)向集團(tuán)提出的菲斯科公開(kāi)競(jìng)拍請(qǐng)求。萬(wàn)向集團(tuán)將和李澤楷控制的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司將競(jìng)拍菲斯科。
2月12日，在無(wú)擔(dān)保債權(quán)人的力挺之下，萬(wàn)向集團(tuán)再次迎戰(zhàn)混合動(dòng)力技術(shù)控股公司，雙方對(duì)決三天，歷經(jīng)19輪投標(biāo)。直到2月14日，當(dāng)萬(wàn)向集團(tuán)報(bào)價(jià)1.492億美元的時(shí)候，對(duì)方終于不想跟了，而此時(shí)雙方報(bào)價(jià)只有10萬(wàn)美元的微弱差距。萬(wàn)向的報(bào)價(jià)包括了1.262億美元現(xiàn)金、800萬(wàn)美元的代償債務(wù)以及部分有價(jià)證券。所拍菲斯科的資產(chǎn)包括18項(xiàng)已授權(quán)專利及菲斯科在2010年從通用手中購(gòu)得的位于特拉華州的一間廢棄工廠。
最后的出價(jià)，相當(dāng)于最初報(bào)價(jià)的6倍。
萬(wàn)向的菲斯科復(fù)活計(jì)劃
在此收購(gòu)戰(zhàn)中支持萬(wàn)向的菲斯科債權(quán)人，也是萬(wàn)向的老客戶。它們認(rèn)可萬(wàn)向集團(tuán)在汽車(chē)行業(yè)的能力，也相信萬(wàn)向集團(tuán)對(duì)菲斯科重啟的承諾；另外一部分支持者則來(lái)自美國(guó)政府。拍賣(mài)前，很多美國(guó)政府人士公開(kāi)支持萬(wàn)向，希望萬(wàn)向能夠贏得拍賣(mài)，其中不乏州長(zhǎng)、參議員。
沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的愛(ài)，支持是有原因的。
萬(wàn)向集團(tuán)是中國(guó)汽車(chē)零部件業(yè)龍頭。累計(jì)營(yíng)業(yè)收入已過(guò)千億。堅(jiān)持本土化運(yùn)營(yíng)的萬(wàn)向集團(tuán)美國(guó)公司已經(jīng)在美國(guó)收購(gòu)和經(jīng)營(yíng)很多年，是美國(guó)通用汽車(chē)和福特汽車(chē)的零部件供應(yīng)商，已成功投資或收購(gòu)了超過(guò)20家的美國(guó)公司。因?yàn)楸就粱倪\(yùn)營(yíng)，萬(wàn)向集團(tuán)給美國(guó)政府解決了不少就業(yè)問(wèn)題，而歷年來(lái)投資和收購(gòu)的結(jié)果，是令很多瀕臨破產(chǎn)的公司擺脫了困境。
其實(shí)，東風(fēng)集團(tuán)、吉利集團(tuán)、北汽集團(tuán)都對(duì)菲斯科表示過(guò)興趣，最后也都選擇了棄購(gòu)。因?yàn)橥惺召?gòu)意向的萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)把握住菲斯科的電池供應(yīng)。這個(gè)完全繞不過(guò)的對(duì)手讓他們毫無(wú)機(jī)會(huì)。
前期表示興趣的企業(yè)中，只剩下了李澤楷的控股公司與萬(wàn)向競(jìng)爭(zhēng)。“中國(guó)內(nèi)地企業(yè)不要，李澤楷愿意買(mǎi)，并不說(shuō)明他看走眼。在李眼中菲斯科技術(shù)上究竟有沒(méi)有料并不太重要。他更多的還是會(huì)依靠菲斯科玩資本游戲。”汽車(chē)行業(yè)評(píng)論員田永秋這么認(rèn)為。
而萬(wàn)向集團(tuán)相對(duì)于其對(duì)手，更希望盡快恢復(fù)菲斯科的生產(chǎn)。根據(jù)萬(wàn)向集團(tuán)提交給拍賣(mài)法院的陳述文件，有一個(gè)讓菲斯科復(fù)活的明確計(jì)劃。首先是就是數(shù)月之內(nèi)重啟Karma混合動(dòng)力車(chē)型的生產(chǎn)。然后將菲斯科位于芬蘭的工廠搬到美國(guó)密歇根州，由合作伙伴VL汽車(chē)負(fù)責(zé)生產(chǎn)，保證美國(guó)本土的就業(yè)。萬(wàn)向集團(tuán)力圖在恢復(fù)生產(chǎn)后的一年半時(shí)間內(nèi)，在美國(guó)售出1000輛karma，并且在歐洲售出500輛。
日前，萬(wàn)向美國(guó)總裁倪頻向路透社表示，計(jì)劃最早于今年在芬蘭工廠復(fù)產(chǎn)Karma插電式混合動(dòng)力車(chē)型，并希望菲斯科完成第二款車(chē)Atlantic的設(shè)計(jì)工作。
打敗特斯拉
15年以來(lái)，萬(wàn)向集團(tuán)的掌門(mén)人魯冠球一直認(rèn)準(zhǔn)電動(dòng)車(chē)行業(yè)。
早在1999年，魯冠球就認(rèn)定電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ⒊闪⒘穗妱?dòng)車(chē)項(xiàng)目組。在鋰電池、電子控制、電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制、汽車(chē)工程集成等方面取得了一定成果。
在2002年，領(lǐng)先于很多傳統(tǒng)整車(chē)企業(yè)，魯冠球注冊(cè)了萬(wàn)向“電動(dòng)汽車(chē)有限公司”，并且跟杭州市政府合作，生產(chǎn)了電動(dòng)大巴車(chē)在當(dāng)?shù)厥痉哆\(yùn)營(yíng)。
萬(wàn)向在國(guó)內(nèi)也生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，在早期技術(shù)不過(guò)關(guān)的時(shí)候還購(gòu)買(mǎi)過(guò)國(guó)外的技術(shù)，現(xiàn)在萬(wàn)向跟美國(guó)Ener1成立了浙江萬(wàn)向Ener1動(dòng)力系統(tǒng)公司。
萬(wàn)向集團(tuán)在2012年12月收購(gòu)了菲斯科Karma車(chē)型的唯一電池供應(yīng)商A123 Systems。當(dāng)年就是因?yàn)锳123 Systems的破產(chǎn)導(dǎo)致了菲斯科唯一量產(chǎn)車(chē)Karma停產(chǎn)，繼而引發(fā)了后來(lái)菲斯科的破產(chǎn)，菲斯科對(duì)于A123電池的依賴程度可想而知。收購(gòu)磷酸鋰鐵技術(shù)最強(qiáng)大的A123 Systems也讓萬(wàn)向在電池制造企業(yè)里走到了世界前列。
“比起特斯拉，菲斯科的技術(shù)更先進(jìn)，因?yàn)樗玫氖羌夹g(shù)更優(yōu)秀的新能源磷酸鐵鋰電池，價(jià)格昂貴但是穩(wěn)定性能好，而特斯拉用的則是日本松下常被用于筆記本的鈷酸鋰電池，穩(wěn)定性較差，萬(wàn)向可以利用其強(qiáng)大的供銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，拉低A123電池的價(jià)格，繼而打通整個(gè)鏈條。而在動(dòng)力系統(tǒng)上，菲斯科的混動(dòng)技術(shù)難度則遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)僅僅做電動(dòng)力的特斯拉，”一位證券公司汽車(chē)行業(yè)分析師對(duì)本報(bào)記者分析，“混動(dòng)系統(tǒng)需要復(fù)雜耦合，技術(shù)難度較高。而混動(dòng)技術(shù)較純電動(dòng)車(chē)更能保證車(chē)輛的續(xù)航性能。”
對(duì)于目前國(guó)內(nèi)人士對(duì)特斯拉的一致美譽(yù)，該分析師表示：“特斯拉的商業(yè)成功并不代表特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先與對(duì)手，而是源于馬斯克優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)。而菲斯科同樣擁有這個(gè)實(shí)力，只是深陷債務(wù)泥潭，需要有人拉一把。”
不僅僅將菲斯科從泥潭拖出，完成對(duì)菲斯科收購(gòu)之后，萬(wàn)向集團(tuán)已經(jīng)將電動(dòng)車(chē)制造全鏈條打通。“我要造車(chē)”亦升級(jí)為“我要造能打敗特斯拉的車(chē)”。
“我這輩子造不了車(chē)，我兒子也會(huì)造”，魯冠球的夢(mèng)想，正在實(shí)現(xiàn)。
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