“鉛酸電池對于環境的污染，已經到了非治理不可的地步。”昨日，全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進在接受本報記者采訪時，談到了目前普遍使用的鉛酸電池的危害，以及如何改善的方法。他建議，通過政府、市場手段讓鉛酸電池退出市場，建立鉛酸電池回收制度。
鉛酸電池嚴重影響環境
“現在低速電動車上使用的鉛酸電池，嚴重影響了環境，我曾見過生產電池的工廠附近的土地上，出現了白花花的鉛化合物。”接受采訪時，安進用這樣一個形象的描述表達鉛酸電池對于環境的危害。
安進說，電動化的低速交通工具發展迅速，市場需求量大，由于成本的原因，大部分電動車上使用了鉛酸電池。2013年，我國電動自行車銷量達到3505萬輛，占全球產能和銷量的90%以上保有量；我國四輪低速電動車銷量近15萬輛，其中鉛酸電池的使用量相當于150萬輛電動自行車。據不完全統計，97％使用過的鉛酸電池雖得到回收，但鉛回收率不到30％，低于發達國家的95％。因此每年產生的廢鉛數量超過260萬噸，隨著廢酸的隨意傾倒，嚴重地污染水質和土壤，引起人體血鉛超標。
建議中，安進提到了一個統計數據：截至2013年底，我國有近5000萬畝耕地因受到中重度污染而不宜耕種，每年收獲的農作物中，逾1300萬噸被重金屬污染……和歐美發達國家相比，我國的鉛酸電池回收再利用率也是非常低的，使得大量廢棄的鉛酸電池丟棄到自然界中，污染了環境。
安進說，當下，我國發展以鉛酸電池為能源系統的低速交通工具，雖然因其成本較低，迅速普及，獲得了經濟效益，但付出了犧牲環境的代價，已然不符合國家提出的“生態文明”社會建設要求。“特別是重金屬污染，污染了，就需要若干年來改善它，因此禁用鉛酸電池刻不容緩。”
鋰電池可替代鉛酸電池
作為新能源汽車領軍企業江淮汽車的掌門人，安進從電動汽車產業化實踐中，得出了結論，類似鋰電池等環境友好型二次電池，其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段污染低，回收效率高，已經可以替代鉛酸電池。
安進說，在產品使用成本方面，鋰電池是鉛酸電池循環次數的三倍，按整車相同的使用壽命計算，二者使用成本相當。在購置成本上，以鋰電池為能源系統的低速電動車相對較高。但今后，鼓勵漸進探索電池租賃等商業模式，能夠進一步降低一次購置成本。
加大力度回收鉛酸電池
對于大規模使用的鉛酸電池，安進說，應建立健全現有低速交通工具用的鉛酸電池回收機制，加大準制造銷售準回收的廠商責任，提高鉛酸電池回收效率，降低市場現有鉛酸電池回收率不高對環境造成的危害。
安進同時建議，出臺交通工具安全壽命周期環境污染稅等相關政策，鼓勵老百姓使用以類似鋰電池等環境友好型二次電池為能源系統的交通工具。
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