從美國時間3月4日開始，通用汽車啟動了為期一周的“電動汽車周”（EV Week）活動，將對外宣布了通用汽車最新的電氣化戰略、技術路徑和未來投資規劃。
“電動汽車周”首日的發布會上，通用汽車首次向外界展示了通用的電氣化戰略核心——模塊化的驅動系統以及搭載Ultium專屬電池的第三代全球電動車平臺BEV3（Battery electric vehicle）。通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉表示，計劃2020年到2025年間將在電動車和自動駕駛汽車領域投入超過200億美元（約合人民幣1385億元）。
預計第一代電動汽車產品將實現盈利
通用汽車稱，其最新純電動汽車行駛里程超400英里，充電10分鐘可行駛超過100英里。歸功于電池成本的大幅下降，其下一代純電動汽車將實現盈利，并將保持利潤率。博拉表示：“為了實現純電動的未來，我們的團隊不斷挑戰自我，重新定義產品開發。我們所建立的電氣化戰略覆蓋多個品牌和細分市場，其規模經濟效應可比肩全尺寸皮卡業務，且靈活度更高。”
通用汽車計劃在2023年之前推出20款電動汽車，其旗下的四個品牌——雪佛蘭、凱迪拉克、GMC和別克——都將推出新的電動汽車。
此次電動汽車周的重要內容是發布通用的電氣化戰略核心BEV3全球電動車平臺。據介紹，該平臺具有高度的靈活性，將全面覆蓋各級別車型，包括緊湊型電動車、商用電動車、大型豪華電動SUV、高性能電動汽車等車型。在BEV3之前，通用汽車的第二代電動車平臺（BEV 2）采用整體焊接剛方式，早前通用旗下的純電動車雪佛蘭Bolt EV便是基于該平臺生產。
這個全新的平臺被寄予厚望，其在通用的地位類似于MEB平臺之于大眾，被形容為抗衡特斯拉的“砝碼”。在平臺支持下，博拉提出一個不小的目標：到2025年，在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。
業內人士認為，通用BEV3平臺的公布，無疑是通用想要在純電動車有很大的進展，同時也是為了對抗大眾的MEB平臺。
全球各大車企競相加速電動化
由于汽車碳排放標準愈加嚴苛，全球各大車企競相加速電動化，以避免因碳排放超標而遭遇巨額罰款。全球電動化浪潮開啟，各大車企陸續發布了未來在新能源汽車領域的發展規劃與戰略，并將2020/2025作為其新能源汽車發展的關鍵年。
據EV Sales公布的數據顯示，2019年全球十大電動汽車銷量車企，分別為特斯拉、北汽、比亞迪、雷諾-日產-三菱聯盟、上汽、大眾集團、現代汽車集團（現代、起亞）、吉利集團、GAC和寶馬集團。而根據2020年1月全球新能源汽車銷量數據，德、美、法系車企占據全球新能源汽車銷量排頭位置。
近日，受新冠肺炎疫情影響，2020日內瓦車展于開展前臨時取消，包括保時捷、寶馬、奔馳、奧迪等多家車企紛紛采取線上的形式上發布新車型和新策略。包括BBA、大眾、現代等外資品牌均推出其重磅新能源產品，其中寶馬、現代、極星等電動概念車首發亮相，奔馳發布系列PHEV車型，標致、雪鐵龍、FCA則推出了首款純電動車型。
——2019年11月，大眾汽車集團的第一個MEB工廠——茨維考工廠進入量產階段，滿負荷產能達到50萬輛，成為歐洲最大的電動車生產基地。據悉，產能各達30萬輛的上汽大眾安亭工廠和一汽大眾佛山工廠、美國的查塔諾加工廠，也將在2020年年初投產。大眾計劃到2028年之前，要推出70款純電動車型，MEB平臺的生產目標提升到了2200萬輛。
——2019年6月7日，豐田汽車將原計劃的在2030年實現年銷售550萬輛電動車的目標，大幅度提前到了2025年。與此同時，豐田還加緊建設純電動平臺e-TNGA。從2020年起，將推出全新純電動平臺和包括跨界車、SUV等六款面向全球市場的BEV車型。到2025年，豐田將實現產品線的全面電動化。
——2019年6月25日，寶馬汽車將原先的在2025年之前推出25款電動車的計劃，提前到2023年。在25款新能源汽車中，其中將有13款純電動車型。
——2019年5月15日，康林松在繼任前夕，發布了戴姆勒-奔馳集團的“雄心2039計劃”，宣布要在2039年之前“消滅“”燃油車。奔馳的電動汽車平臺，被命名為MEA平臺。按照原定計劃是從2018年開始到2022年，在EQ品牌下發布10電動車產品。
——雷諾-日產-三菱聯盟公布的集團2022年中期計劃中提出，到2022年將推出12款純電動汽車，其電動化戰略目標是使電動化車型銷量占據整體銷量的30%。
——標致雪鐵龍（PSA）在2019年年底正式投放新能源車型，到2021年初期將推出15款新能源車型（7款EV+8款PHEV），到2025年全車系將都具備純電動及插電混動車型。
——2019年10月15日，現代-起亞汽車集團，決定在未來5年斥資350億美元發展電動車和智能駕駛業務，宣布向電動化發起最猛烈的沖鋒。
——福特2018年計劃在電動車領域投資110億美元，目標是到2022年生產40款全電動和混合動力汽車。福特將基于大眾MEB平臺生產電動汽車。另外，目前正在商談打造第二款電動車。
由此可見，隨著各國政府發布碳排放政策，電動化政策，這些車企顯然都已經清楚地看到行業的變革。為了迎接電動化時代的到來，他們都已經嚴陣以待。但另一方面，這是一個充滿挑戰的事情。汽車行業的銷量已經下滑，再將昂貴的新型技術推向疑心重重的消費者，成本會更大，這可能會給汽車行業帶來很大沖擊。
國內純電動汽車未來可期
據EV sales數據顯示，在2019年全年銷量排名中，比亞迪、北汽新能源和上汽分別占據第二、第三和第四名。此外，吉利也以75869輛、排名第八名。排名前十中，中國企業共有4家。 然而受春節假期和新冠肺炎疫情的影響，今年1月份全球新能源汽車的銷量前十中，國內企業僅剩比亞迪和上汽2家，并且排名均有所下滑。
從去年發展情況來看，在新能源汽車補貼因素逐漸減弱的市場環境中，純電動汽車的消費需求并沒有萎縮。與之相對，插電式混合動力汽車銷量下降幅度頗大。此前，在純電動汽車續駛里程不足、充電不便利等因素制約下，插電式混合動力汽車更受消費者歡迎。但隨著純電動車型續駛里程的提升和充電基礎設施不斷完善，插電式混合動力車型的過渡作用明顯在減弱。根據中國汽車工業協會數據，從銷售占比看，純電動汽車占中國新能源汽車銷量的比例從2018年的75.5％增加到2019年的80.7％，純電動汽車銷量占比明顯增加。
當前，在中國新能源汽車市場逐漸形成傳統自主品牌、新勢力造車、傳統外資車企三足鼎立的局面。以比亞迪、北汽新能源為代表的自主傳統品牌占據了絕對優勢，同時自主品牌中廣汽新能源汽車在去年12月單月銷量達到1.06萬輛，全年銷量為4.67萬輛，潛力巨大。隨著外資、跨國車企2020年加大對中國市場的投入和車型投放力度，不少車企甚至推出專門針對中國市場的電動車型，合資品牌或異軍突起，自主品牌將持續承壓。而造車新勢力方面，以蔚來為代表的互聯網造車受制于產能和現金流的影響，正受到前所未有的壓力。
但伴隨著國際國內社會對碳排放要求的提高和政策的引導鼓勵，且電動汽車性價比逐步超過燃油車，太陽能和風能等發電成本低于化石能源，市場將以強大的力量驅動電動汽車發展，并推動能源結構調整、智能電網建設、交通基礎設施升級、產業鏈的調整和改造，電動汽車的發展，在中國前途可期。
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