新華網(wǎng)北京3月8日電（記者詹婷婷、楊玉華）“如果再不正視目前鉛酸電池給水質(zhì)土壤帶來的嚴重污染，我國民眾將面臨難以挽回的環(huán)保災(zāi)難和健康威脅。”全國人大代表、安徽江淮汽車集團有限公司董事長安進建議，應(yīng)從國家層面加強政策調(diào)控，引導(dǎo)鉛酸電池的低速電動車能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級，建立健全鉛酸電池回收機制。
安進在接受記者采訪時表示，我國電動自行車年銷量達到3505萬輛，占全球產(chǎn)能和銷量的90％以，四輪低速電動車年銷量近15萬輛且有大幅增長的趨勢，其能源系統(tǒng)采用的基本全是鉛酸電池，由此使我國成為全球最大的鉛酸電池生產(chǎn)國和出口國，亦是鉛消耗大國。
“鉛酸電池類電動車雖然是零排放，但我們不能只顧天上（大氣污染），不顧腳下。”安進說，廢鉛酸電池回收行業(yè)處于無序狀態(tài)，正規(guī)回收的比率不到30％，大量廢鉛蓄電池還被隨意拆解處置，每年產(chǎn)生的廢鉛數(shù)量超過260萬噸，隨著廢酸的隨意傾倒，嚴重地污染水質(zhì)和土壤。
他表示，在歐洲等發(fā)達國家，政府對鉛酸電池使用已有明確規(guī)定，如歐盟要求，鉛酸電池以平均重量計算，再造率需達到65％，而我國鉛酸電池再造率與發(fā)達國家相比差距大。安進認為，應(yīng)從國家層面加強政策調(diào)控，遏制鉛酸電池造成的污染。
安進建議，應(yīng)調(diào)整鉛酸電池的低速電動車能源系統(tǒng)方案，引導(dǎo)鉛酸電池的低速電動車能源系統(tǒng)轉(zhuǎn)型升級。“電動汽車產(chǎn)業(yè)化實踐已表明，類似鋰電池等環(huán)境友好型二次電池，其能量和功率密度高，使用壽命長，制造、使用和回收階段污染低，回收效率高，已經(jīng)可以替代鉛酸電池。”安進說。
他還建議，建立健全現(xiàn)有低速電動車鉛酸電池回收機制，加大相應(yīng)制造銷售廠商的回收責任。
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