正確解讀鋰電池托運(yùn)新規(guī)
我們常說(shuō)，技術(shù)改變生活，鋰電池就是這樣一項(xiàng)技術(shù)。如今小到手表大到汽車(chē)，都離不開(kāi)鋰電池作為核心能量來(lái)源，沒(méi)有電池這些產(chǎn)品都無(wú)法運(yùn)作。但技術(shù)如果沒(méi)能正確使用，也會(huì)產(chǎn)生一系列問(wèn)題，今天我們就來(lái)一起聊聊如何正確解讀鋰電池托運(yùn)新規(guī)。
技術(shù)改變生活 正確解讀鋰電池托運(yùn)新規(guī)
從一條國(guó)際規(guī)定談起
首先來(lái)重溫下前段時(shí)間偶然看到的一則消息：據(jù)法新社2月23日?qǐng)?bào)道，國(guó)際民航組織(ICAO)頒布臨時(shí)禁令，鑒于鋰電池可能引發(fā)火災(zāi)，從今年(2016年)4月1日起，將禁止所有可充電鋰電池通過(guò)客機(jī)托運(yùn)，這一禁令將至少延續(xù)至2018年。
報(bào)道中還稱(chēng)，盡管?chē)?guó)際民航組織的這條禁令不具備強(qiáng)制約束的法律效力，但多數(shù)國(guó)家都選擇遵從。國(guó)際民航組織表示，許多飛行員早就要求停止鋰電池的飛行運(yùn)輸，而且多數(shù)航空公司早就自動(dòng)停止了鋰電池的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。
“18650”鋰電池電芯示意，筆記本電腦、移動(dòng)電源中電池有些就是這樣的電芯組成的(圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò))
這項(xiàng)規(guī)定并非空穴來(lái)風(fēng)，筆者查閱到一篇發(fā)布在《交通信息與安全》雜志2014年第三期上的題為《基于三角模糊數(shù)的鋰電池航空運(yùn)輸火災(zāi)事故樹(shù)分析》的論文，里 面統(tǒng)計(jì)了從1991年3月20日—2013年6月3日的國(guó)內(nèi)外鋰電池航空運(yùn)輸事故，有記錄的已達(dá)到135起，其中客機(jī)55起，貨機(jī)78起，詳細(xì)原因見(jiàn)下 表。
1991年3月--2013年6月鋰電池空運(yùn)事故統(tǒng)計(jì)(圖片引自《交通信息與安全》雜志)
事實(shí)上，航空上每條安全規(guī)定都是經(jīng)歷了血淋淋的教訓(xùn)之后得出的結(jié)論。畢竟和汽車(chē)、火車(chē)等路上交通不同，飛機(jī)在天上出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)沒(méi)法踩一腳剎車(chē)就地解決。一架上 百人的飛機(jī)平安則已，發(fā)生事故就不會(huì)是小事兒。從上表統(tǒng)計(jì)來(lái)看，超過(guò)90%的鋰電池事故都是冒煙起火，在機(jī)艙密閉環(huán)境中引發(fā)火災(zāi)的嚴(yán)重性可想而知。
這條規(guī)定對(duì)我們會(huì)有多大影響
中國(guó)也是國(guó)際民航組織的一員，這條規(guī)定的影響我們可以分別從國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩方面看。首先來(lái)看國(guó)內(nèi)，我們可以松一口氣：其實(shí)沒(méi)啥額外的影響。為什么這么說(shuō)，因?yàn)?中國(guó)民航總局早有規(guī)定：不允許旅客在托運(yùn)行李中夾帶鋰電池。也就是說(shuō)，我們之前在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)就是不可以托運(yùn)的，以后在國(guó)內(nèi)規(guī)定依舊。
筆者拍攝的首都機(jī)場(chǎng)東航鋰電池運(yùn)輸規(guī)定
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