“下一代汽車(chē)”由此起步
特斯拉帶來(lái)的不只是一兩款電動(dòng)汽車(chē)，而是整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的變革，原先的汽車(chē)配件商和經(jīng)銷(xiāo)商可能不再擁有生存的空間，取而代之的是電池工廠和各種汽車(chē)應(yīng)用提供商。日本媒體日前報(bào)道，松下電器和特斯拉正在洽商在美國(guó)建立一家汽車(chē)電池工廠，希望通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)來(lái)降低制造成本。
根據(jù)摩根士丹利的報(bào)告，特斯拉在顛覆美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也有望成為汽車(chē)電池商業(yè)化市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，此外，除了電池技術(shù)和電力設(shè)施產(chǎn)業(yè)，特斯拉還能在下一代的無(wú)人駕駛汽車(chē)市場(chǎng)大展拳腳。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，軟件將在汽車(chē)行業(yè)起到重要作用，特斯拉可能會(huì)成為無(wú)人駕駛領(lǐng)域的龍頭。
摩根士丹利分析師亞當(dāng)-喬納森說(shuō)：“我們估計(jì)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)市場(chǎng)可以為美國(guó)經(jīng)濟(jì)每年貢獻(xiàn)1.3萬(wàn)億美元收入，為全球經(jīng)濟(jì)每年貢獻(xiàn)5.6萬(wàn)億收入。不過(guò)，實(shí)現(xiàn)這一切注定要面臨諸多挑戰(zhàn)，比如基礎(chǔ)設(shè)施欠缺和消費(fèi)者接受程度等問(wèn)題。然而，這些問(wèn)題都是可以得到妥善解決的。”根據(jù)喬納斯提供的趨勢(shì)圖顯示，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的“理想狀態(tài)”將在2026年之前到來(lái)。
真正的顛覆，來(lái)源于理念而非技術(shù)
特斯拉用電力代替了汽油，把發(fā)動(dòng)機(jī)扔進(jìn)了歷史的垃圾箱，它解決了電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)速問(wèn)題和續(xù)航難題，但是從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，它真正的顛覆來(lái)源于理念，而非技術(shù)。
比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示，“分分鐘造出特斯拉”。對(duì)于國(guó)內(nèi)車(chē)企而言，也許特斯拉的技術(shù)并非高深莫測(cè)，但是中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)卻一直徘徊不前，關(guān)鍵是商業(yè)思維的不同。
特斯拉帶來(lái)的變革理念是全方位的，不僅包括了電動(dòng)汽車(chē)本身的續(xù)航、充電等問(wèn)題，融入了環(huán)保理念，也帶來(lái)了新的產(chǎn)業(yè)模式和商業(yè)模式，與之相比，中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域大多在原有基礎(chǔ)上開(kāi)展革新，并受限于政策，往往缺乏先行一步，勇敢試錯(cuò)的勇氣和實(shí)力，以及引領(lǐng)市場(chǎng)的信念。
特斯拉和蘋(píng)果一樣，它帶來(lái)的不只是一輛電動(dòng)汽車(chē)的變革，而是樹(shù)立了一種新的品牌，引領(lǐng)一個(gè)行業(yè)。而引領(lǐng)一個(gè)行業(yè)，遠(yuǎn)比創(chuàng)新一款產(chǎn)品難得多，因?yàn)樗葲](méi)有現(xiàn)成的商業(yè)模式或策略供參考，也沒(méi)有可模擬的運(yùn)營(yíng)模式或收入模式，一切是完完全全的創(chuàng)新。在這點(diǎn)上，中國(guó)車(chē)企要學(xué)的東西還有很多。全的創(chuàng)新。在這點(diǎn)上，中國(guó)車(chē)企要學(xué)的東西還有很多。
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