“簡單的比喻，我們是想做新能源汽車領域的’博世’”。在近日的“比亞迪核心技術解析會暨e平臺媒體溝通會”上，比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛做了一個這樣的比喻。而比亞迪對此的底氣，來自于其打造的e平臺。
2018年中國新能源乘用車共銷售105.3萬輛，首次突破百萬輛大關，這成為行業內的一個歷史性時刻。跨過百萬大關，意味著新能源汽車即將邁入產業化、規模化發展階段。而正是在這一年，比亞迪正式推出e 平臺，并宣布向業內開放共享。
回顧一百多年前，福特推出的T型車，以低廉的價格使汽車作為一種實用工具走入尋常百姓家。其T型車價格低廉的秘密正是福特將汽車的生產從傳統手工制作，轉變為流水裝配線的規?；a的結果。對于比亞迪e平臺的意義，李云飛用“一百年前的T 型車，一百年后的e 平臺!” 概括。
革命性的“e平臺”
“e 平臺技術的誕生，可以讓純電動車的開發速度更快、性能更強、質量更好、成本更低，最終帶給消費者更長續航、更低能耗、安全可靠、選擇豐富的純電動汽車。 ”李云飛介紹。
眾所周知，新能源汽車的三大核心部件為電池、電機和電控。在新能源汽車產業發展初期，不少汽車企業制造新能源汽車的方式主要為在傳統燃油車上直接改裝電池、電機等部件，因為全新研發純電動汽車平臺需要耗費巨額的研發經費和人力資源，不僅需要較強的技術和資金實力，而且技術進展緩慢。
作為汽車行業中唯一一家以電池起家的汽車企業，比亞迪在新能源汽車技術領域具有先天技術優勢。因此，e 平臺是比亞迪集結數萬名工程師，十幾年來的自主創新和正向開發，積累深厚的專利及技術，通過不斷整合全產業鏈，打通電動汽車鏈條垂直一體化而打造的硬件高度集成一體化平臺。
比亞迪的e平臺可以概括為33111，其中兩個“3”分別指的是驅動3 合1 和高壓3 合1。 3 個“1”就是1 塊板、1 塊屏和1 塊電池。
簡單來說，驅動3合1就是驅動系統的集成。即將電機、控制器、減速器三者高度集成，減少復雜的機械結構和連接關系，實現輕量化設計，結構緊湊，成本低，總成傳動效率高，有利于整車能耗降低。 目前比亞迪3合1動力總成有A、A+、B、 C 共4 個平臺，基于e 平臺誕生的第一款純電動SUV 元EV360 應用于B 平臺下。未來還會在e 平臺下的C 平臺、B 平臺、A 平臺、A+平臺誕生更多純電動車型。
高壓3 合1即充配電三合一總成，包括DC、OBC 以及PDU，DC+OBC 采用數字化深度集成， 體積小、重量輕、功率密度大于2KW/L，領先行業水平。電池電壓范圍寬，能夠適應于各種電池電壓平臺;PDU 設計可選擇性強、可靈活定制不同方案。 相比于分體式總成，高壓三合一成本降低40%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。采用系統集成后的產品，體積較分體式產品降幅為40%;重量較分體式產品降幅為25% 。
電池網微信
