在2014年日內(nèi)瓦國際車展上，寶馬集團帶來了眾多全新量產(chǎn)車型，包括數(shù)款全球和歐洲首發(fā)車型，例如兼具動感風(fēng)范和空間實用性的全新BMW 2系A(chǔ)ctive Tourer，以及攜兩款車型BMW i3與BMW i8亮相的BMW i品牌。3月5日，寶馬集團全球董事長雷瑟夫博士在接受《國際金融報》記者專訪時，屢次提及BMW i系列，可見這是他的心頭好，BMW i代表著寶馬環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展的未來。
否定“惟銷量”論
問：我看到寶馬2013年在全球和中國的數(shù)據(jù)，并做了仔細的對比。寶馬品牌在中國銷量比奧迪少，但是在全球銷量比奧迪多，實際上寶馬和奧迪在中國的競爭已經(jīng)非常膠著。請問寶馬從2014年開始，或者更長的一段時間，針對全球和中國市場，有哪些不同的競爭策略？
雷瑟夫：2014年對寶馬來說開局很好。今年前兩個月，BMW品牌取得9%的增長；寶馬集團包含BMW和MINI品牌，取得6.5%的增長。我們在未來最重要的一個任務(wù)就是要保持創(chuàng)新性，而創(chuàng)新性很重要的一個體現(xiàn)就在技術(shù)上，如BMW i3、i8產(chǎn)品。我們希望在未來技術(shù)上建立與競爭對手的差異化。
在全球，BMW品牌銷量超過奧迪約8萬輛，比奔馳多19萬輛。我們認為，豪華車銷售的數(shù)量固然重要，還有一個很重要的是，作為豪華車品牌要保持比較好的價格穩(wěn)定性。
另外，在未來再做銷量對比，也許不能只看BMW品牌的銷售數(shù)字。比如，奧迪有A1這樣的產(chǎn)品，但BMW品牌里沒有直接和A1對應(yīng)的車型，我們的產(chǎn)品陣列中和A1相對應(yīng)的是MINI品牌。如果要比較，應(yīng)該用BMW和MINI品牌的銷量與奧迪做比較，這樣可比性更準確。在全球一些市場，我們已經(jīng)決定不會為了銷量而不惜一切代價，即使銷量落后，也不能犧牲對豪華車品牌最重要的穩(wěn)定價格。
問：請您評價一下寶馬在中國2013年的表現(xiàn)。
雷瑟夫：我對2013年寶馬在中國市場的運轉(zhuǎn)非常滿意，2013年很成功。這種滿意也適用于（寶馬集團大中華區(qū)總裁）安格先生以及他的中國團隊。
問：對于今年中國市場的部署是怎樣的？您是如何看待現(xiàn)在的豪華車市場環(huán)境？
雷瑟夫：我認為中國豪華汽車市場的整體發(fā)展不錯，今年會持續(xù)增長。在未來，我們在中國會不斷引入新的細分市場的產(chǎn)品。對于豪華車市場的發(fā)展，以德國為例，寶馬、奔馳和奧迪占據(jù)所有汽車銷售的30%，這就表明豪華車在整個汽車市場可能的發(fā)展?jié)摿ΑＫ詫τ谥袊廊A車市場的發(fā)展我還是很有信心的。
技術(shù)不斷突圍
問：從高檔車市場看，BMW過去多年采用的多車型戰(zhàn)略，現(xiàn)在被很多競爭對手復(fù)制。寶馬是否還有其他區(qū)別于競爭對手的更多高招“克敵制勝”？
雷瑟夫：寶馬不斷開創(chuàng)新的細分市場，比如1999年推出X5，以及后來X1的成功，這些都開辟了全新的細分市場。這次日內(nèi)瓦車展上我們又推出全新BMW 2系運動旅行車。
舉一個有意思的例子，1999年X5上市，我們的銷售人員預(yù)計每年能賣出5萬輛，實際情況是每年賣了10萬輛。推出X1的時候，銷售人員預(yù)計一年能賣10萬輛，現(xiàn)在的情況是一年賣到15萬輛。我們不斷推出細分市場的新產(chǎn)品，競爭對手跟隨的腳步也越來越緊，所以我們必須通過不斷地推出新技術(shù)，讓我們有別于競爭對手。BMW i3就是一個很好的例子。對于人口集中的大都市，比如在北京、上海、倫敦、紐約，開一輛BMW i3，既沒有排放污染也沒有噪音污染，這樣一種創(chuàng)新的產(chǎn)品非常有意義。
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