作為新興產(chǎn)業(yè)，中國新能源汽車2014年銷售8.4萬輛，比2013年的1.7萬輛增長近4倍。2015年樂觀預(yù)測可達20萬輛，至少翻倍，形勢看來一片大好，一片光明。二級市場只要跟電動汽車沾邊，股價翻番是家常便飯。隨著國家不斷出臺利好政策，預(yù)計2020年電動汽車產(chǎn)銷50萬輛的目標指日可待。
可惜，整個鋰電池行業(yè)卻患上天生的“缺芯”、“缺鈣”的軟骨病，沒有足夠的高能電芯！特斯拉2年前以最長續(xù)航里程的純電動汽車，讓業(yè)界看到了希望，視為標桿。但有多少業(yè)內(nèi)人士看到特斯拉用的是NCA鎳鈷鋁三元18650？他們將日本松下的產(chǎn)能全包了，去年還拉松下在美國合資建造超級電池工廠，NCA三元或?qū)硎歉吣芰棵芏鹊匿囯娦荆鴥?nèi)企業(yè)呢，能量產(chǎn)三元NCA電芯的一家也沒有，何以“彎道超車”？ 不是大笑話嗎？！
其實，“缺芯”就是缺高能量密度的三元18650，特別是NCA三元沒有一家量產(chǎn)，我們的技術(shù)落后日韓至少5年。目前國內(nèi)鋰電池還是以磷酸鐵鋰為主，還有廠家不斷擴產(chǎn)鐵鋰電池的，各種包裝形式，什么軟包、方型，怎么沒看到特斯拉為何用三元18650——性價比才是最高這點呢？！18650圓柱電芯的整個產(chǎn)業(yè)鏈包括生產(chǎn)設(shè)備、材料供應(yīng)體系，散熱性能等綜合因素是電動汽車鋰電池的最成熟的技術(shù)路徑。
按東風汽車跟時空電動汽車合作的A08算，裝80度電三元鋰電池，每輛需要近8000個18650電芯，10萬輛需要8億顆18650電芯。目前國內(nèi)連1億顆產(chǎn)能都沒有！
目前國內(nèi)只有天津力神量產(chǎn)NCM鎳鈷錳三元18650，只有2條生產(chǎn)線。供一家電動汽車廠家遠遠不夠，對整個行業(yè)來說，更是杯水車薪！
“缺鈣”就是上游材料，如三元NCA正極材料、硅碳負極材料、濕法陶瓷隔膜、PI粘接劑等材料技術(shù)薄弱或沒有準備好量產(chǎn)。材料是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，國內(nèi)整車廠家的產(chǎn)能已經(jīng)過剩，還不斷投入幾十億資金，怎么不將資金投到產(chǎn)業(yè)瓶頸的“電芯”及上游核心材料呢？
如個別企業(yè)打小算盤，是目光短淺，那行業(yè)媒體、協(xié)會，或其他相關(guān)機構(gòu)能否振臂高呼，給個指路明燈？
新能源車動力電池的“中國芯”在哪里？
電池網(wǎng)微信
