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4月16日，圖森未來正式登陸納斯達(dá)克，成為自動駕駛?cè)虻谝还?。上市首日，發(fā)行定價為40美元/股，共發(fā)行3378萬股，計劃募資規(guī)模84億美元。
從正式成立，到如今登陸納斯達(dá)克，圖森未來用了不到6年的時間。穿越2019年自動駕駛行業(yè)泡沫破滅的艱難時刻，曾經(jīng)這一領(lǐng)域內(nèi)的明星企業(yè)Drive.ai、Roadstar.ai等均已先后倒地，如今這一賽道仍在高速奔跑的企業(yè)已為數(shù)不多，而圖森未來作為其中第一家成功IPO登陸證券市場的企業(yè)，雖開啟了先河，但機(jī)遇與風(fēng)險依舊并存。
上市之后，面對二級市場投資者們更為關(guān)心的營收與企業(yè)利潤等問題，圖森未來下一步的商業(yè)故事又該從何說起呢？
從領(lǐng)域無人問津到“第一股”
2015年，有著連續(xù)三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的陳默再次參與創(chuàng)業(yè)，新公司的名字叫做圖森未來。創(chuàng)立之初，圖森未來主打的是計算機(jī)視覺應(yīng)用，但是經(jīng)過短暫的調(diào)整之后，圖森將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了自動駕駛領(lǐng)域，并且聚焦在卡車貨運(yùn)方向上，專攻自動駕駛卡車產(chǎn)品與技術(shù)的研發(fā)。
在自動駕駛領(lǐng)域，目前行業(yè)內(nèi)主要的玩家大致可以根據(jù)乘用與貨運(yùn)兩大用途來進(jìn)行分類，圖森未來所選擇的卡車自動駕駛領(lǐng)域?qū)儆谪涍\(yùn)場景。在技術(shù)的實(shí)現(xiàn)難度上，乘用自動駕駛所需達(dá)到的技術(shù)高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于后者。
以乘用車在市區(qū)行駛為例，乘用車不僅要避讓非機(jī)動車、行人、寵物等眾多不確定的環(huán)境因素，同時還要在這些因素的疊加下，快速地滿足將乘客送到任何一處自己想要到達(dá)目的地的需求，這樣才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的成功。
相比之下，卡車多的是在干線物流運(yùn)輸、港內(nèi)集裝箱碼頭等半封閉樞紐場景中行駛，“從一個倉庫到另一個倉庫”，行駛條件和環(huán)境相對更簡單可控，自動駕駛落地更簡單、成本更低。
從長期視角來看，這意味著乘用車要實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛，所需要的時間和資金成本，往往會是用于貨運(yùn)用途的卡車自動駕駛的10倍甚至于100倍。
總的來說，相比于乘用級自動駕駛，商用卡車的自動駕駛更加有利于實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。然而，卻正是這樣一個在如今業(yè)界看來已經(jīng)比較容易理解的問題，在自動駕駛創(chuàng)業(yè)熱潮的最初幾年，行業(yè)內(nèi)能夠看到這一趨勢的企業(yè)卻不多。
當(dāng)時，業(yè)內(nèi)包括Waymo等在內(nèi)的明星級自動駕駛企業(yè)，對于商用車自動駕駛的關(guān)注一直不高，一直到2019年，伴隨著自動駕駛行業(yè)泡沫開始破滅，投資人對于自動駕駛企業(yè)的盈利性開始有了新的考量，Waymo等企業(yè)才開始覺悟并發(fā)力在商用車自動駕駛領(lǐng)域研究上。
但對于從一開始就認(rèn)定了商用車自動駕駛賽道的圖森未來而言，當(dāng)大家忽然發(fā)現(xiàn)商用車自動駕駛的價值之時，公司已經(jīng)宣布與美國郵政（USPS）達(dá)成合作，開始為其提供無人駕駛運(yùn)輸服務(wù)。而伴隨著2019年近億美元D輪融資款到賬后，圖森估值已經(jīng)達(dá)到10億美金，正式成為全球首家無人卡車獨(dú)角獸企業(yè)。
“我們不僅僅有客戶，而且已經(jīng)在試運(yùn)營并且開始運(yùn)貨了，我們不再需要向同行證明自己的領(lǐng)先性了。”在最近的一次采訪中，陳默袒露了自己在2019年公司趨于穩(wěn)定之后的心態(tài)。
5000輛或?yàn)椤耙?guī)模商用”起飛點(diǎn)
創(chuàng)立之初選擇了一條離商業(yè)化更近且相對更容易成功的道路，這使得圖森未來在自動駕駛行業(yè)泡沫破滅之后，自身受行業(yè)的影響并不那么明顯。
據(jù)新浪科技統(tǒng)計，自2016年創(chuàng)立至今，圖森未來平均每年兩次融資。在連續(xù)多輪融資過程中，圖森引入了微創(chuàng)投、鼎輝投資、治平資本等國內(nèi)投資機(jī)構(gòu)，同時也引入了半導(dǎo)體芯片巨頭英偉達(dá)，美國第三大卡車主機(jī)廠商N(yùn)avistar、大眾集團(tuán)旗下卡車制造商傳拓Traton等多家國際的商用卡車產(chǎn)業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)資本，進(jìn)一步通過資本結(jié)盟的方式，鞏固公司的卡車自動駕駛業(yè)務(wù)。
招股書介紹，目前圖森全球共有839名全職員工，其中，研發(fā)人員占673名，占比達(dá)80.2%。長期持續(xù)的技術(shù)研發(fā)投入，已經(jīng)為公司積累了超過240余項(xiàng)核心技術(shù)專利。而作為美國第45家無人駕駛路測許可獲得者，圖森未來同時也是國內(nèi)首張無人駕駛卡車公開道路測試牌照的獲得企業(yè)，目前公司在美國加州、中國上海等地的實(shí)際路測數(shù)據(jù)已累計超過450萬公里。
在具體的商業(yè)模式上，圖森通過一款自主研發(fā)并被外界稱作“貨運(yùn)版滴滴打車”的ANF網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，可以分別與托運(yùn)人、承運(yùn)人以及車隊(duì)形成合作，提供按里程計價收費(fèi)的貨運(yùn)服務(wù)以及技術(shù)支持服務(wù)，同時也可以自建車隊(duì)，通過自營車隊(duì)形式收取貨運(yùn)服務(wù)費(fèi)。
目前，圖森未來正運(yùn)營著70輛L4級別自動駕駛半卡，其中50輛在美國，20輛在中國。據(jù)此前陳默推算表示，在實(shí)現(xiàn)規(guī)模化后，單輛車的營收能達(dá)到6萬美元/年，當(dāng)車隊(duì)規(guī)模達(dá)到5000輛時，圖森便有望開始進(jìn)入“規(guī)模商用”的起飛點(diǎn)。
從市場角度來看，目前美國在運(yùn)的貨運(yùn)車輛規(guī)模在350萬輛左右，圖森未來商業(yè)起飛的5000輛卡車僅占比0.02%。而在圖森同樣看重的國內(nèi)市場，跑運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)司機(jī)數(shù)量也已達(dá)3000萬名之多，圖森未來可能還有足夠的上升空間，長遠(yuǎn)來看增長潛力巨大。
據(jù)此前消息透露，自2020年7月和9月圖森未來已分別與Navistar、TRATON達(dá)成合作，將共同研發(fā)L4級別自主半卡之后，截止目前圖森已經(jīng)收到了超過5700份預(yù)訂訂單，公司的規(guī)?；慨a(chǎn)也已經(jīng)在路上。
如果最終產(chǎn)品順利量產(chǎn)交付，這意味著圖森未來不僅能夠完成此前陳默所定下的5000輛卡車小目標(biāo)。而圖森未來正式推進(jìn)大規(guī)模商業(yè)化的歷史性時刻，也將從此開啟。
繼續(xù)擴(kuò)大競爭優(yōu)勢是未來關(guān)鍵
2021年以來，伴隨著特斯拉股價不斷創(chuàng)下新高，業(yè)界對于自動駕駛、新能源等新造車群體的關(guān)注度越來越高。尤其是伴隨著百度回港上市、小米宣布造車等事件的發(fā)生，華為、滴滴、大疆等頭部企業(yè)跨界造車的傳聞，也開始不斷地發(fā)酵。
造車，似乎成為了整個互聯(lián)網(wǎng)科技圈都無法回避的話題。而自動駕駛作為目前整個新造車領(lǐng)域最為前沿尖端的科技代名詞，也再次引起了業(yè)界的關(guān)注度。
一位長期關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)及自動駕駛技術(shù)發(fā)展的資深行業(yè)人士對新浪科技表示，與之前的造車熱不同，之前的那一次造車熱，無論是新能源還是智能化方向，主要還是創(chuàng)業(yè)公司教育市場的過程，但現(xiàn)在新進(jìn)來的這批企業(yè)，明顯都是資源和實(shí)力比較雄厚的巨頭，這說明這個行業(yè)發(fā)展的趨勢已經(jīng)非常明顯了，巨頭們也都看明白。
伴隨著巨頭紛紛下場，再一次被點(diǎn)燃的新造車領(lǐng)域，再一次成為了業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。
自動駕駛未來的路，挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。圖森進(jìn)入賽道最早，一定程度上搶得了先機(jī)，在未來機(jī)器換人以及人口老齡化的趨勢之下，長遠(yuǎn)來看發(fā)展前景值得期待。對于圖森未來而言，如何把握先發(fā)優(yōu)勢并將優(yōu)勢擴(kuò)大，這是未來需要考慮的首要問題。
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