按照《規(guī)定》的相關(guān)要求，一些低速電動車企業(yè)也初步具備拿到牌照的條件。記者從山東省汽車行業(yè)協(xié)會秘書長魏學勤處證實，自從《規(guī)定》公布以后，時風、唐駿、雷丁等企業(yè)皆有意申請純電動乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，而其中時風所具備的優(yōu)勢更為明顯。
互聯(lián)網(wǎng)公司采取的策略是“兩條腿走路”，一方面積極申請資質(zhì)，另一方面尋求與車企合作代工生產(chǎn)。在申請資質(zhì)方面，互聯(lián)網(wǎng)公司的情況不容樂觀。由于輕資產(chǎn)理念、起步較晚等原因，互聯(lián)網(wǎng)公司還沒有做好很多方面的準備，很難趕上第一批。張書林表示，政策對生產(chǎn)資質(zhì)有各項規(guī)定，互聯(lián)網(wǎng)公司確實會遇到難處，因為不可能僅憑IT技術(shù)就成功地量產(chǎn)汽車。而選擇代工生產(chǎn)，也需要有多年的純電動乘用車研發(fā)基礎(chǔ)，并找到靠譜的合作伙伴。
■ 進入者沒有后路可走
對于《規(guī)定》的相關(guān)要求，各方看法不一。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌此前在接受媒體采訪時對此多有無奈?！艾F(xiàn)在中國汽車產(chǎn)能已經(jīng)嚴重過剩，我們新興的車企可以利用這些產(chǎn)能，這與中央‘去產(chǎn)能’的供給側(cè)改革相符合，政策應該給我們這樣的企業(yè)開個‘綠燈’。再去建廠沒有什么意義，這是增加浪費，應該把資金放在研發(fā)和客戶服務、品牌建設(shè)這兩端。”
而對于代工，李斌也認為不是長久之計：“我們可以選擇代工，但這樣我們的品牌無法保留，不管選擇誰代工，我們都要在車尾標注這個生產(chǎn)廠商，這對蔚來汽車的發(fā)展來說是非常不利的，直接淹沒了我們的品牌?！?/p>
不過，政府層面依然會堅持嚴要求。在《規(guī)定》發(fā)布后不久，國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司調(diào)研員吳衛(wèi)就強調(diào)，該政策雖然放寬了準入范圍，以便更好地支持社會資本參與到新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭中，但對研發(fā)能力、技術(shù)創(chuàng)新的要求卻更加嚴格，新進入企業(yè)必須擁有完整的純電動汽車研發(fā)能力，并且該能力應該不低于現(xiàn)有純電動汽車企業(yè)。
張書林表示：“《規(guī)定》出臺的主要意圖是想把行業(yè)外真正有技術(shù)、有能力、有志向、有資金的企業(yè)吸引到純電動車領(lǐng)域里來，一旦申報后會有相關(guān)部門的專家進行重重嚴格的評審，所以希望相關(guān)企業(yè)首先應理性對待，盡管存在機遇，但如果沒有真正的核心技術(shù)和大量資金做準備，一旦進入這一領(lǐng)域，就沒有退路可走?！?他建議，如果沒有真心實意踏入這一領(lǐng)域的決心，還是不要輕易參與申請。
按照工信部此前透露的信息，今年將盡快公布首批名單，屆時第一網(wǎng)“鯰魚”將浮出水面。
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