圖4：未來三年，比亞迪新能源汽車銷量占比預計將達到80%~90%
實際上，據王傳福介紹，比亞迪2019年第一季度的新能源汽車銷量已經達到60%以上，公交車、重卡、出租車、網約車等則已經實現了百分之百的電動化。
比亞迪的信心和優勢在于，其既掌握了功率半導體和電池“雙芯”、電機、電控等電動車全產業鏈的核心技術，同時也是全球唯一一家同時擁有動力電池和電動汽車大規模生產能力的企業。而據測算，由于掌握了動力電池總成以及電驅動總成的核心技術，比亞迪在占整個電動車超過50%的BOM成本的核心零部件上擁有自主權。
開放創新，比亞迪引領智能化下半場
聚焦“消費驅動的汽車產業變局”，坐客《對話》的4位車企大佬均談到了開放、智能字眼，即汽車產業發展到了電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”階段。
王傳福認為，傳統燃油車發展百年后的今天，汽車業經歷一場大變革，上半場是電動化，下半場是以電動化為基礎的智能化。在這一變革趨勢下，開放、融合將是企業能否立足當下、決勝未來的關鍵所在。
而面對智能網聯和共享的趨勢，比亞迪一直秉持開放的態度，主動采取創新性舉措推進相關趨勢的發展。2018年9月，比亞迪召開的史上首個汽車領域的全球開發者大會，推出了DiLink和Di++對外開放，構建Di生態，并宣布向全球開發者開放341項傳感器數據，66項控制權。據了解，目前比亞迪Di++開放平臺已經吸引了大批廠商合作，圍繞汽車智能化和自動駕駛的生態開始形成。
在軟件層面，通過API的方式為車載APP開發者提供軟件接口與整車對接。在智能駕駛開放平臺，比亞迪整合自身的線控、總線、API等優勢技術，開放有制動、轉向、驅動的控制權，使入局自動駕駛產業鏈的拓荒者們擁有廣泛的發揮空間，促進自動駕駛技術的提早商業化。
面對汽車業變革的下半場，“開放創新”的比亞迪再次成為了行業引領者。
開放共享，合作共贏。王傳福在節目中坦言，面對百年一遇的產業變革期 ，一方面希望未來能夠形成一個良性的、健康的市場環境，另一方面希望聯合更多的力量，認清復雜性創造真正的歷史。
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